ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΟΙΟΥ
NAME: ATHENA
YEAR OF BUILD: 1893 IN PIRAEUS
TYPE: PASSENGER SHIP
FLAG: GREEK
TONS: 455TNS GROS, 172 TNS NET.
LPP: 49.4 M
BEAM: 7.2 M
BUILDER: MCDOWELL & BARBOUR Co INC
SPEED: 13 KNOTS
RIGGING: STEEL SINGLE SCREW STEAMER, 2 DECKS & SPAR DECK
DIMENSIONS: 162 FEET LONG, 23.6 FOOT BEAM & HOLDS 14 FEET DEEP, FORCASTLE 30 FEET LONG
PROPULSION: TRIPLE EXPANSIONS ENGINE WITH 3 CYLINDERS OF 14.22 & 371/2 INCHES DIAMETER, STROKE 30 INCHES, 77 NOMIMAL HORSE POWER, ENGINE BY MCDOWELL & BARBOUR IN PIRAEUS.
OWNERS: HELLENIC STEAM NAVIGATION (J.McDOWELL & BARBOUR MANAGERS)
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΛΟΙΟΥ
Απο το 1893 που κατασκευάσθηκε και μέχρι το 1919 που παρέμεινε στην ιδιοκτησία της J. McDOWELL & BARBOUR, MANAGERS δρομολογούνταν συνεχώς σε δρομολόγια Σαρωνικού: ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΑΙΓΙΝΑ, ΜΕΘΑΝΑ, ΠΟΡΟ, ΥΔΡΑ, ΣΠΕΤΣΕΣ, ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ, ΛΕΩΝΙΔΙΟ, ΠΑΡΑΛΙΑ ΑΣΤΡΟΥΣ, ΝΑΥΠΛΙΟ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Με εξαίρεση το 1914 όπου για πρώτη φορά δρομολογήται σε δρομολόγιο εξωτερικού: ΧΙΟ, ΣΜΥΡΝΗ, ΜΙΤΥΛΗΝΗ, ΔΑΡΔΑΝΕΛΙΑ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ, ΠΥΡΓΟ, ΒΑΡΝΑ.
Το 1919 αλλάζει πλοιοκτησία καθώς πωλήται στην Ελληνική Εταιρεία Θαλασσίων Επιχειρήσεων του Παληού. Εφημερίδες της 29 Μαϊου 1920 το εμφανίζουν σε δρομολόγια: ΠΕΙΡΑΙΑ, ΧΙΟ, ΣΜΥΡΝΗ, ΣΑΜΟ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ, ΜΑΚΡΗ.
Το 1925 το πλοίο πουλήθηκε στην Ελληνική Ατμοπλοϊα τωναδελφών Χατζηκωνσταντή και μπήκε σε διάφορα δρομολόγια, κυρίως στον Κορινθιακό και στο Ιόνιο. Φαίνεται ότι βγήκε σε εφεδρεία το 1935, παρότι έμεινε στα χέρια της εταιρείας μέχρι το 1939, οπότε σε ηλικία 46 ετών, μετά απο 4 χρόνια ακινησίας και εγκατάλειψης βυθίζεται σε πολύ μικρή απόσταση απο το λιμάνι του Πειραιά λόγω της μη συντήρισής του.
Το ίδιο έτος 1939, ανελκύσθηκε απο τους αδελφούς Εμμανουήλ και Δημήτριο Στεφανή, οι οποίοι και το πούλησαν έναντι 40,000,000 δραχμών στην εταιρεία GEORGIOS T. FATSIS & Co. Η εταιρεία αφού άλλαξε τον ατμοστρόβηλο με μηχανή DEAUTZ DIESEL, το πούλησε έναντι 700 χρυσών νομισμάτων σε εταιρεία με έδρα τον Παναμά.
Δεν υπάρχουν ακόμα στοιχεία για την πορεία του πλοίου κατά τη διάρκεια της κατοχής.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΝΑΥΑΓΙΟΥ
Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Εβραϊκή οργάνωση HAGANAH ναυλώνει διάφορα πλοία τα οποία μεταφέρουν Εβραίους (επιζώντες του ολοκαυτώματος αλλά και άλλους), στην Παλαιστίνη για εποικισμό με σκοπό την ίδρυση του κράτους του Ισραήλ. Οι Βρετανοί , οι οποίοι έχουν την Εντολή της Παλαιστίνης, αντιδρούν, γιατί αυτός ο εποικισμός τους φέρνει δυσκολίες στον μεταπολεμικό χειρισμό της περιοχής. Οι βρετανοί θεωρούν αυτή την μετακίνηση παράνομη και την αντιμετωπίζουν ως λαθρομετανάστευση. Σε όλη την Ανατολική Μεσόγειο διεξάγεται ένας ακήρυχτος πόλεμος. Οι Εβραίοι με οποιοδήποτε μέσο (κυρίως δια θαλάσσης) προσπαθούν με οποιοδήποτε μέσο να φτάσουν στην Παλαιστίνη, ενώ οι Βρετανοί προσπαθούν να τους αποτρέψουν, κυρίως με το πολεμικό τους ναυτικό. Σε κάθε ταξίδι η HAGANAH δίνει ένα κωδικό όνομα στο πλοίο.
Η ναύλωση, η μετονομασία και η προετημασία της αποστολής του πλοίου έγινε στο λιμάνι του Πειραιά. Επικεφαλής της αποστολής ήταν το μέλος της PALYAM, Gad Lesker και μέλη της ομάδας που συνόδευε την αποστολή οι: Abraham Lichovsky, Zvi Taitel και David Baumgarten. Το πλοίο ξεκίνησε απο το λιμάνι Bakar της τότε Γιουγκοσλαβίας, με 785 Εβραίους παράνομους μετανάστες. Το πλοίο, σύφφωνα με το σχέδιο της προκαθορισμένης πορείας του, επι δύο ευδομάδες ακολουθούσε παραπλανητικές διαδρομές, προκειμένου να μην εντοπισθεί απο τους Βρετανούς οι οποίοι προσπαθούσαν με κάθε μέσο να αποτρέψουν τον εποικισμό της Παλαιστίνης και την δημιουργεία του κράτους του Ισραήλ. Όταν έυθασε στο Αιγαίο, επικρατούσε σφοδρή θαλασσοταραχή, αναγκάζοντας το πλοίο να ακολουθεί συνεχείς πορείες ανάμεσα στα νησιά προκειμένου να αποφύγει τους ισχυρούς ανέμους που καθοστούσαν το ταξίδι εξεραιτικά επίπονο για τους ανθώπους και άκρως επικίνδυνο για το σκάφος, περιμένοντας να κοπάσει ο καιρός. Η έθεση του σκάφους στην ανοιχτή θάλασσα με κατεύθυνση το ισραήλ κρίθηκε απαγορευτική.
Στις 7 Δεκεμβρίου, καταυθάνει στη νησίδα Σύρνα ή Σειρήνα, του νησιωτικού συμπλέγματος της Αστυπάλαιας, όπου ήταν προγραμματισμένο να συναντήσει βάρκα που μετέφερε μέλη του πληρώματος (απόδειξη ότι η Σύρνα ήταν κομβικό σημείο στην μετακίνηση των παράνομων Μεταναστών). Ο καιρός όμως δεν επέτρεψε την πρόσβαση στο προκαθορισμένο σημείο και την συνάντηση. Ο πλοίαρχος όμως, σύμφωνα με αναφορές, ύστερα απο απαίτηση του επικεφαλής της αποστολής Gad Lesker (προφανώς ήταν αναγκαία η παραλαβή των μελών που θα επέβαιναν στην βάρκα), αποφασίζει την προσέγκιση στο μεγάλο κόλπο της νησίδας, που όμως ήταν αφύλαχτος στον άνεμο, και την αγκυροβολία σε αυτόν.
Κατά την διαδικασία της αγκυροβολίας, παρασυρόμενο απο τους ισχυρούς ανέμους, το πλοίο χτυπά σε ύφαλο και αρχίζει εισρροή νερού στα κατώτερα διαζώματα. Μόλις έγινε αντιλυπτό το χτύπημα και η εισρροή, οι επιβαίνοντες, σε κατάσταση πανικού, χρησιμοποιώντας σχοινιά, σεντόνια, κουβέρτες και ότι γενικά ότι μπορούσε να είναι χρησίμο, άρχισαν να πηδούν στα βράχια για να σωθούν.Κατά την προσπάθειά τους να βγούν στην στεριά πνίγηκαν 8 μετανάστες οι:
- Yosef Greenberg, 14 ετών.
- Peppy Weisberg, 16 ετών.
- Tsili Yankowitz, 22 ετών.
- Nachum David Futterman, 28 ετών.
- Dora Katz, 28 ετών.
- Shelly (αγνώστου επιθέτου), 14 ετών.
- Etti (αγνώστου επιθέτου), — ετών.
- Μετανάστης αγνώστων στοιχείων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι νεκροί θαύτηκαν στην Σύρνα την ίδια ημέρα. Τα οστάτους εκτάφηκαν κατά την διάρκεια της Ισραηλινής αποστολής το 1950 και μεταφέρθηκαν στο κοινητήριο της ΧΑΪΦΑΣ του ΙΣΡΑΗΛ, όπου και βρίσκονται σήμερα ενταφιασμένα.
Oι ναυαγοί πέρασαν το πρώτο βράδυ εκτεθημένοι στους ανέμους και στο κρύο, βρεγμένοι, στην ύπεθρο της Σύρνας. με την βοήθεια του ασυρμάτου, που κατάφερε να σώσει απο το πλοίο, ο Abraham Lichavsky ειδοποιεί την Βρετανική αεροπορεία για το ναυάγιο και ταυτόχρονα δίνει αναφορά της κατάστασης στο HAMOSAD FOR ALIYAD BET, που ήταν απο Εβραϊκής πλευράς, υπεύθυνο για την αποστολή.
Στην ΣΥΡΝΑ το 1946, υπήρχαν 8 κάτοικοι. Ο αποκαλούμενος <<Βασιλιάς της ΣΥΡΝΑΣ>> (Θεόδωρος Μεταξωτός), η γυναίκα του και τα παντρεμένα παιδιά τους. Επίσης υπήρχαν 2 πηγάδια με νερό, τα οποία ο <<βασιλιάς>> επέτρεψε να χρησιμοποιήσουν οι ναυαγοί, προσφέροντας ταυτόχρονα τη μέγιστη δυνατή βοήθεια στον απόλυτα δυσανάλογο αριθμό ναυαγών.
Αμέσως με τη εκπομπή του S.O.S. από το ΑΘΗΝΑ, ξεκινάει η επιχείρηση παραλαβής των ναυαγών. Η R.A.F έριξε με αεροπλάνα τρόφιμα για τους ναυαγούς, μέχρι να αρχίσει η επιχείρηση μεταφοράς τους. Μεταξύ αυτών ήταν και αυγά σε σκόνη, με αποτέλεσμα να γίνει το νησί κίτρινο. Σε μικρό χρονικό διάστημα φθάνουν στη ΣΥΡΝΑ τα Ελληνικά Αντιτορπιλικά ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ και ΑΙΓΑΙΟΝ καθώς και Βρετανικό Αντιτορπιλικό CHEVRON. Επίσης διατάσσεται να σπεύσει στην περιοχή το Βρετανικό Ναρκαλιευτικό PROVIDENCE, το οποίο βρίσκεται στο λιμάνι της HAIFA για να βοηθήσει τα υπόλοιπα πλοία στην επιχείρηση. Στο αντιτορπιλικό ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ ΕΠΙΒΙΒΆΖΟΝΤΑΙ 11 μέλη του πληρώματος του ΑΘΗΝΑ και 21 ναυαγοί, οι οποίοι μεταφέρονται στη Ρόδο. Το PROVIDENCE φθάνει στη ΣΥΡΝΑ το μεσημέρι της 10ης Δεκεμβρίου και αρχίζει η δύσκολη επιχείρηση της μεταφορά των ναυαγών πάνω στα πλοία. Τα ξημερώματα της 11ης Δεκεμβρίου το PROVIDENCE φθάνει στη ΣΟΥΔΑ της ΚΡΗΤΗΣ με 256 ναυαγούς, οι 17 από τους οποίους ήταν άρρωστοι. Οι υπόλοιποι μεταφέρθηκαν με τα αντιτορπιλικά στην ΚΥΠΡΟ , όπου μεταφέρονται στο στρατόπεδο προσφύγων στο ΚΑΡΑΟΛΟ. Χαρακτηριστικό της προσπάθειας που κατέβαλαν οι Μετανάστες προκειμένου να φτάσουν στην Παλαιστίνη, με σκοπό να ιδρύσουν το κράτος του ισραήλ, ήταν το γεγονός ότι το πλήρωμα των αντιτορπιλικών, προκειμένου να βγάλει τους ναυαγούς – μετανάστες απο τους χώρους ενδιαίτησης και να τους μεταφέρει στο στρατόπεδο συγκέντρωση, αναγκάστηκε να κάνει χρήση καπνογόνων.
Ο παρακάτω χάρτης που απεικονίζει την πορεία των πλοίων που μετέφεραν τους εβραίους εποίκους αυτής της περιόδου. Αυτό που έχει ιδιαίτερη ιστορική σημασία είναι ότι όλες οι πορείες συνέκλιναν στη ΣΥΡΝΑ. Δηλαδή η ΣΥΡΝΑ ήταν το κομβικό σημείο συνάντησης των παράνομων αυτών πλοίων και εφοδιασμού τους με εφόδια και προσωπικό. Ενώ ο <<ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΗΣ ΣΥΡΝΑΣ>>, θεόδωρος Μεταξωτός, είναι φανερό ότι έπαιζε καθοριστικό ρόλο σε αυτό.
Το πλοίο ΑΘΗΝΑ με Διεθνές Διακριτικό σήμα HNPM σύμφωνα με το νηολόγιο και RAFAH ή RAFIAH σύμφωνα με το κωδικό όνομα του καταλόγου πλοίων της HAAPALAH (Οργανισμός για την μεταφορά των επιζώντων του ολοκαυτώματος από την Ευρώπη στην Παλαιστίνη και αναπόσπαστο κομμάτι της στρατιωτικής οργάνωσης PALMACH η οποία αποτέλεσε την βάση του Ισραηλινού στρατού αμέσως μετά την ίδρυση του κράτους του Ισραήλ το 1948) κατασκευάσθηκε στον ΠΕΙΡΑΙΑ από την Εταιρεία MACDOWALL & BARBOUR το 1893. Ιδιοκτήτης του πλοίου ήταν η Εταιρεία HELLENIC STEAM NAVIGATION Co (Managers) και Καπετάνιος του πλοίου ο Γιάννης Σβορώνος.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ
Το ναυάγιο βρίσκεται καταχωρημένο στους χάρτες της Ελληνικής Υδρογραφικής Υπηρεσίας καθώς και στους χάρτες του Γερμανικού Υδρογραφικού Ινστιτούτου. Δεν είναι δύσκολο να υπολογισθεί το στίγμα του, χονδρικά βρίσκεται στο 36-20 B 026 42 A – WGS84. Aλλά η απόκλειση μπορεί να είναι μεγάλη για κάποιον που θα ήθελε να το επισκευθεί. Επίσης το βάθος του σημείου όπου βρίσκεται το ναυάγιο του πλοίου κυμαίνεται από 70 – 105 μέτρα. Κανονικά θα πρέπει να βρίσκεται βυθισμένο έχοντας την πλώρη προς το νότο και την πρύμνη προς το βορρά μιας και οι άνεμοι που έπνεαν κατά τη διάρκεια της βύθισης του ήταν νότιοι και το πλοίο είχε φουντάρει και τις δύο άγκυρές του για να κρατηθεί. Αν και αυτό δεν το βοήθησε έχουμε μια εικόνα για τη θέση του καθώς, όπως αναφέρθηκε σε σχέση με τη διαμόρφωση του βυθού, η πλώρη πρέπει να αποτελεί το βαθύτερο κομμάτι του.
Στη Σύρνα απο τη δεκαετία το 1950 πραγματοποιήθηκαν πολλές επισκέψεις Ισραηλινών. Οι κυριότερες απο αυτές ήταν απο τη δεκατία του 1970 και μετά, με αποκορύφωμα την αποστολή του 1998. Κατά παράβαση της ελληνικής νομοθεσίας (δεν έχει ζητηθεί και δεν έχει δωθεί καμία άδεια) το 1998, παράνομα αφαιρέθηκαν και βρίσκονται στο μουσείο της PALMACH στο Ισραήλ αντικείμενα φωτογραφίες των οποίων παραθέτουμε παρακάτω. Όλα αυτά με νομοθεσία του Ελληνικού κράτους <<ΠΕΡΙ ΝΑΥΑΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ>>, θεωρούνται ιστορική περιουσία του Ελληνικού λαού και της τοπικής κοινωνίας της Αστυπάλαιας και είναι ανα πάσα στιγμή απαιτητά ως προϊόντα κλοπής.
Το 1948, ο περιβόητος τυχοδιώκτης λαθρέμπορος του Νότιου Αιγαίου Μιχάλης Μαστώρος έχοντας δραπετεύσει απο τις φυλακές της Κρήτης, παραπλανόντας με τη συμμορία του τις αρχές, ότι ένα πτώμα που βρέθηκε στις νησίδες ήταν δικό του, έφτασε ανενόχλητος στη Σύρνα σε περίοδο που ο Μεταξωτός έλλειπε στην Αστυπάλαια. Έκοψε με δυναμίτες το βυθισμένο σκαρί στα δύο και με βαρέλια σήκωσε την μηχανή του.
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ ΣΤΟ ΒΥΘΟ
<<Το ναυάγιο βρίσκεται σε δύο κομμάτια. Το αριστερό μέρος είναι γερμένο πάνω στην αριστερή πλευρά και φέναιται η είσοδος του καμπουνιού. Το άλλο μισό πρέπει να βρίσκεται καθισμένο με την καρένα στον βυθό>>(ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΚΑΛΟΝ, SHIPFRENDS FORUM, 13/12/2007).
Ένα ακόμη στοιχείο που προκύπτει είναι ότι το πλοίο λεγόταν Αθηνά και όχι Αθήνα και με το όνομα αυτό βρίσκεται καταχωρημένο στη σελίδα 446 του βιβλίου ΠΟΝΤΟΠΟΡΕΙΑ της Τζελίνας Χαρλάυτη και του Νίκου Βλασσόπουλου, Εκδόσεις ΕΛΙΑ 2002.
Η ΙΣΡΑΗΛΙΝΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ PALMACH ΣΤΟ ΒΥΘΟ ΤΗΣ ΣΥΡΝΑΣ
Θερμά ευχαριστήρια στον ΜΗΜΗΤΡΗ ΓΚΑΛΟΝ για τους δρόμους έρευνας που μας άνοιξε.
Ν Α Υ Κ Ρ Α Τ Ο Υ Σ Σ Α 
Παράθεμα: Ἡ ἰταλικὴ γραφειοκρατία, δίδει στήν Ἑλλάδα «ὅπλα»! | Γραφειοκρατία
Γεια σου Νίκο,
ο ασυρματιστής του Αθηνά/Rafiah της Haganah ήταν κάποιος Lichovsky. Ήταν αυτός που έστειλε το μήνυμα για ανάγκη άμεσης βοήθειας μετά την βύθιση. Τον χάρτη που σχεδίασε θα τον βρεις στο βιβλίο του Fritz Liebreich με τον τίτλο «Britains Naval and Political Reaction to the Illegal Immigration of Jews to Palestine, 1945-48» / ISBN 0-714-65637-2. Θα τον βρεις επίσης και στον σύνδεσμο που παραθέτω. Τον ανέβασα εκεί για να έχεις πρόσβαση.
Φαίνεται καθαρά ο όρμος με τους αριθμούς 3, 4, 5 κλπ. μέσα στον οποίο βυθίστηκε το Αθηνά/Rafiah.
Για το θέμα του πλοιάρχου φαντάζομαι ότι αναφέρεσαι στον Lieutenant W E Messinger, κυβερνήτη του HMS Providence. Έχω έρθει κι΄ εγώ σε επαφή με τον γιο του στο παρελθόν, ο οποίος είχε την ευγένεια να με προμηθεύσει με φωτογραφίες του HMS Providence. Ο λόγος ήταν μια έρευνα που έκανα για το ναρκαλιευτικό HMS Regulus (βυθίστηκε τον Γενάρη του 45 στα νότια της Κέρκυρας) το οποίο ήταν αδερφό πλοίο (Algerine class) του HMS Providence.
Ξαναθυμήθηκα λοιπόν την ιστοσελίδα του υιού Messinger, την ξαναβρήκα και δυστυχώς διαπίστωσα ότι το καράβι που έχεις αναρτήσει στην αρχή του άρθρου για το Αθηνά/Rafiah είναι το Άγιος Δημήτριος φωτογραφημένο στην Παλαιστίνη την 1η Νοεμβρίου του 1946.
Θα το βρεις εδώ.
http://www.nickmessinger.co.uk/providence.html
Φίλε Νίκο έχω φάει τον κόσμο να βρω μια φωτογραφία του Αθηνά/Rafiah!!!!
Μετά από επαφή που είχα με παλαίμαχους της Palyam, όπως τον καπετάνιο Reuven Yatir, δεν απέδωσαν. Μια φωτογραφία του υποτιθέμενου Αθηνά/Rafiah που είχαν στην ιστοσελίδα τους την αφαίρεσαν μετά από ερώτηση μου. Τελικά από ότι φαίνεται δεν θα καταφέρω να βρω μια εικόνα του πρώτο σιδερένιου ατμοκίνητου πλοίου που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα από τον Μακ Δούελ. Ίσως θα πρέπει να ψάξω και στα αρχεία της Ερμούπολης.
Οι επαφές με τους Ισραηλινούς απέδωσαν στο τομέα «φωτογραφίες». Οι παλαίμαχοι της Palyam μου έστειλαν φωτογραφίες από την ισραηλινή καταδυτική αποστολή. Αν τις χρειάζεσαι πολύ ευχαρίστως να στις στείλω.
Εκτός όλων αυτών ψάξε στα αρχεία σου μήπως βρεις κάτι για το ναυάγιο που αναφέρω. Επίσης, από ότι έχω καταλάβει βρίσκεσαι πολύ συχνά στην Αστυπάλαια, ρώτα τους ψαράδες για ναυάγια. Ξέρω ότι δεν λένε κουβέντα αλλά αν τους πείσεις ότι εμείς δεν πάμε για ψάρια αλλά για τα ναυάγια σαν ιστορικά αντικείμενα, ίσως βοηθήσουν με κανένα στίγμα, το οποίο βέβαια πρέπει να επιβεβαιωθεί εκ΄ των υστέρων. Αν έχουμε επιβεβαιωμένο στίγμα τότε μπορεί να οργανωθούν καταδύσεις. 🙂 🙂
Σε χαιρετώ
Δημήτρης
Καλησπέρα,
κατ΄ αρχάς συγχαρητήρια για την όμορφη παρουσίαση.
Θα πρέπει να πω ότι έμεινα άφωνος με την πρώτη φωτογραφία του Αθηνά, στην αρχή της σελίδας. Θα σου ήμουν υπόχρεος αν μπορούσες να μου την στείλεις σε υψηλή ανάλυση. Θα χαιρόμουν επίσης αν μου επιβεβαίωνες ότι το πλοίο στην φωτογραφία είναι πράγματι το Αθηνά. Κάθε περαιτέρω πληροφορία, σε σχέση με την φωτογραφία, είναι φυσικά πάνω από ευπρόσδεκτη.
Φαντάζομαι ότι τα στοιχεία που παραθέτεις τα βρήκες στην ιστοσελίδα των http://www.shipfriends.gr, αν όχι θα χαρώ πολύ να σου παραθέσω τον σύνδεσμο ώστε να δεις την αλληλοσυμπληρωματική έρευνα που προέκυψε και εκεί για το συγκεκριμένο θέμα.
Σε ένα σημείο όμως δεν θα συμφωνήσω μαζί σου.
Το ναυάγιο δεν βρίσκεται στο βάθος που αναφέρεις. Ο Liebermann στο βιβλίο του για τα πλοία της Hagana παραθέτει και έναν χάρτη ο οποίος φτιάχτηκε από τον ασυρματιστή του Αθηνά/Rafiah. Στον χάρτη βρίσκεται αποτυπωμένη η ρώτα του πλοίου καθώς και το σημείο βύθισης, του οποίου το βάθος είναι γύρω στα 32 μέτρα.
Να είσαι καλά και καλό γράψιμο.
DG
Υ.Γ.
Κάτι άλλο.
Στα νοτιοανατολικά της Αστυπάλαιας βρίσκεται ένα ναυάγιο από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Πρόκειται για ένα από τους Γερμανούς επιταγμένο πλοίο το οποίο βυθίστηκε μετά από πολεμική ενέργεια. Βρίσκεται βυθισμένο γύρω στα 70 έως 80 μέτρα βάθος. Το έχεις εντοπίσει ή έχεις ακούσει κάτι γι΄ αυτό από τους ψαράδες. Κάθε πληροφορία θα ήταν ανεκτίμητη.
Ευχαριστώ.
Αγαπητέ Δημήτρη,
Τα στοιχεία δεν είναι μόνο απο το shipfriends αλλά και απο το γιο του Πλοιάρχου του Βρετανικου πλοίου που και αυτός σήμερα είναι κυβερνήτης υποβρυχίων του Βρετανικού Ναυτικού. Απο εκεί προέρχονται και οι φωτογραφίες που έχω.Αυριο που θα πάω στο σπίτι μου θα σου τις στήλω. Πιστεύω ότι όντως είναι το πλοίο αφού όλοτο πακέτο που δημοσιεύω αφορούσε το πλοίο, επίσεις υπάρχουν και φωτογραφίες του πλοιάρχου, αξιωματικών στο κατάστρωμα του βρετανικού πλοίου με λιγότερη σημασία, αλλά θα τις προσθέσω.
Σε ευχαριστώ για την πληροφορία που αφοράτον Ασυρματιστή, σε παρακαλώ δώσε μου τον σύνδεσμο που βρίσκετε.
Μια άλλη πληροφορία, πριν απο 4-5 χρόνια στο ναυάγιο βούτηξαν Ισραηλινοί. Το γνωρίζουν και στο νησί. Δεν έχουν δημοσιεύσει τίποτα.
Για το ναυάγιο που αναφέρεις,δεν γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο, ξέρω ότι σε αυτή την περιοχή βρίσκεται το Αντιτορπιλικό Panther που δεν κατάφερε να αποφύγει τα γερμανικά αεροπλάνα.
Θα ψάξω όμως τα στοιχεία πουέχω μήπως υπάρχει κάτι που δεν θυμάμε.
Στο μπλόκ και στην κατηγορία ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ υπάρχει αφιέρωμα στη ΣΥΡΝΑ με φωτογραφικό υλικό δέστο να έχεις εκόνα του νησιού και του κόλπου που ήταν αγκυροβολημένο το ΑΘΗΝΑ.
Φιλικά,
Νίκος