ΜΕ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΙΔΡΥΘΗΚΕ ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ


Σε νέα «ρότα» μπαίνει το Λιμενικό Σώμα μετά την οριστικοποίηση των αρμοδιοτήτων του στον χώρο διοίκησης της Ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα, με το υπ’ αριθμόn 50/2010 Προεδρικό Διάταγμα, που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, καθορίζεται ουσιαστικά ότι το Λιμενικό Σώμα θα έχει την ευθύνη λειτουργίας εκτός των σχετικών με την ακτοφυλακή υπηρεσιών και μια σειρά άλλων σημαντικών τομέων, όπως τα θέματα ναυτεργασίας, εκπαίδευσης, ποντοπόρου ναυτιλίας, αλλά και τους οργανισμούς, όπως το ΝΑΤ και ο Οίκος Ναύτου.

Ετσι, στην αρμοδιότητα του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας παραμένουν, πλέον, μόνο οι υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Λιμένων του πρώην υπουργείου Ναυτιλίας και η αρμόδια για την ακτοπλοΐα Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών. Υστερα από τη συγκεκριμένη εξέλιξη δρομολογείται η διαδικασία για την προώθηση σχεδίου νόμου για τη σύσταση του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος.

Οπως είχε αποκαλύψει, από τον περασμένο Μάρτιο, το «Εθνος», η κυβέρνηση είχε αποφασίσει να προχωρήσει σε αυτές τις αλλαγές διαπιστώνοντας σοβαρές δυσλειτουργίες μετά την κατάργηση του πρώην υπουργείου Ναυτιλίας.

Advertisements

ΤΟ Ε.Λ.Κ.Ε.Θ.Ε. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΗΝ ΠΡΟΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΗΤΟΥΣ ΥΦΑΛΟΥΣ ΣΤΑ ΧΑΝΙΑ


Με στόχο την αύξηση του θαλάσσιου πλούτου και ειδικά των αλιευμάτων, αλλά και την ανάπτυξη καταδυτικού τουρισμού, θα ποντιστούν τεχνητοί ύφαλοι στον κόλπο της Κισάμου και στην περιοχή του Ελαφονησίου στο νομό Χανίων. Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων και οι δήμοι Κισάμου, Μηθύμνης και Ινναχωρίου, προχώρησαν στην υπογραφή προγραμματικής σύμβασης με το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) και σήμερα στη Νομαρχία Χανίων στελέχη του Κέντρου παρουσίασαν την προμελέτη που εκπονήθηκε. «Πιστεύω ότι η συνεργασία με τους δήμους και το ΕΛΚΕΘΕ θα συνεχιστεί ώστε το συντομότερο δυνατό να έχουμε αποφάσεις ένταξης για τα δύο αυτά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 1 εκατομμυρίου ευρώ», τόνισε ο νομάρχης Γρηγόρης Αρχοντάκης Η τοποθέτηση των τεχνητών υφάλων στον κόλπο της Κισάμου, κρίθηκε αναγκαία μετά τις συνεχείς συσκέψεις που πραγματοποιήθηκαν από την αρχή της χρονιάς για τα προβλήματα των επαγγελματιών ψαράδων παράκτιας αλιείας, όπου διαπιστώθηκε τεράστιο πρόβλημα από την υπεραλίευση των θαλασσών, νόμιμη και παράνομη. Η περιοχή του κόλπου της Κισάμου προσφέρεται για την τοποθέτηση τεχνητών υφάλων, καθώς ο βυθός είναι αμμώδης, ενώ οι τεχνητοί ύφαλοι παρεμποδίζουν και την ανεξέλεγκτη και σαρωτική αλιεία από τις μηχανότρατες. Σε ό,τι αφορά τους τεχνητούς υφάλους στην τουριστική περιοχή του Ελαφονησίου, εκεί, πρωταρχικός στόχος θα είναι η ανάπτυξη καταδυτικού τουρισμού και δευτερεύων η αύξηση του θαλάσσιου πλούτου. Σύμφωνα με το δήμαρχο Ιναχωρίου Κώστα Κουκουράκη, το αντικείμενο της μελέτης είναι σημαντικό, από περιβαλλοντικής και οικονομικής σκοπιάς. Oι τεχνητοί ύφαλοι είναι τσιμεντένιες ή μεταλλικές κατασκευές ή άλλου είδους αντικείμενα όπως πολυπροπυλένιο ή ακόμη και σακιά από γεωύφασμα γεμισμένα με κομμάτια βράχων και πέτρες τα οποία ποντίζονται σε βάθος μικρότερο των 50 μέτρων, καθώς διαφορετικά δεν είναι δυνατή η φωτοσύνθεση. Αν προορίζονται αποκλειστικά για αποικία ψαριών, μπορούν να ποντιστούν στα 30-40 μέτρα. Αν ενέχουν και τη μελλοντική χρήση του καταδυτικού πάρκου, στα περίπου 20 μέτρα. Χωροθετούνται σε περιοχές με αμμώδη ή λασπώδη βυθό, όπου δεν υπάρχουν φυσικοί ύφαλοι και δημιουργούν ένα τεχνητό περιβάλλον παραγωγής ψαριών.

KYKΛΟΦΟΡΗΣΕ Ο ΠΡΩΤΟΣ GIS ΧΑΡΤΗΣ ΤΗΣ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΚΑΪ ΒΙΒΛΙΟ


Είναι ο καλύτερος χάρτης της Αστυπάλαιας, διότι:

 Είναι ο πρώτος GIS χάρτης του νησιού, δηλαδή για πρώτη φορά χαρτογραφείται η Αστυπάλαια με τοπογραφική ακρίβεια αντίστοιχη της κλίμακας του χάρτη.

 Είναι αδιάβροχος και δεν σκίζεται. Μπορείτε να τον διπλώσετε και να τον ξεδιπλώσετε χιλιάδες φορές, μπορείτε να τον βουτήξετε στη θάλασσα, να τον αφήσετε στη βροχή. Ο χάρτης αυτός δεν θα πάθει τίποτα!

 Είναι η πρώτη φορά που χαρτογραφείται πλήρως η ακτογραμμή του νησιού. Η δουλειά αυτή έγινε με το ειδικά εξοπλισμένο χαρτογραφικό σκάφος της TERRAIN, και ειδικά εκπαιδευμένο πλήρωμα. Έτσι, μπορείτε να δείτε όλες τις παραλίες του νησιού, ακόμα και την πιο μικρή αμμουδιά! Και μάλιστα, σημειώνονται όλα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε παραλίας: αν είναι αμμουδερή ή βοτσαλένια, αν έχει φυσική σκιά από δέντρα, αν έχει νερό, αν έχει beach bar ή οργανωμένα θαλάσσια σπορ, αν ο βυθός μπροστά της είναι αμμώδης ή βραχώδης (για να ξέρετε που θα ρίξετε άγκυρα).

 Αποτυπώνει για πρώτη φορά τα μονοπάτια του νησιού, με απόλυτη ακρίβεια αφού τα περπάτησαν ένα ένα οι χαρτογράφοι της TERRAIN. Όλα τα μονοπάτια είναι χιλιομετρημένα για να μπορείτε να υπολογίσετε τον χρόνο πορείας σας, και επίσης υπάρχουν αναλυτικές περιγραφές για τα 3 σημαντικότερα μονοπάτια του νησιού στην πίσω όψη του χάρτη.

 Έχει ποδηλατικές διαδρομές, για τους φίλους του mountain bike, στους ωραιότερους ερημικούς χωματόδρομους στο Έξω Νησί, στη δυτική πλευρά της Αστυπάλαιας.

 ΚΛΙΜΑΚΑ: 1:25.000

ΧΑΡΤΗΣ

( ΣΚΑΪ ΒΙΒΛΙΟ )
Τιμή (piece): €7,00

 

ΤΑ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ


Στο Μετρό του Συντάγματος προβάλλονται από τις 15 Ιουνίου τα νησιά μας με την συμμετοχή των κατά τόπους δημοτικών επιτροπών τουρισμού και την οργάνωση της Νομαρχίας Δωδεκανήσου και του Δωδεκανησιακού Οργανισμού τουρισμού με σκοπό οι επιβάτες να γνωρίσουν από κοντά τις ομορφιές, την παράδοση και τον πολιτισμό τους. Όπως είπε η πρόεδρος του Δωδεκανησιακού Τουρισμού Δέσποινα Διακοσταυριανού Σώζου «αυτή η περίοδος είναι η καλύτερη αφού οι ΄Ελληνες τέλος Ιουλίου αποφασίζουν για το που θα πάνε διακοπές, ενώ ετοιμάζεται και η σειρά δράσεων προβολής των νησιών μας στο εξωτερικό».

ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ «ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ» ΤΗΣ H.S.W. – ΠΛΟΙΟ ΚΟΣΜΗΜΑ


Ο Νίκος Μαρούλης, μας βάζει στο ολοκαίνουργιο ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ της H.S.W, που σε λίγο θα μας ταξιδεύει στα Δωδεκάνησα.Το πλοίο ετοιμάζεται πυρετοδώς να αναλάβει δρομολόγια στους ντόκους της Ε3 στον Άγιο Διονύσιο του Πειραιά.

ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟ !!!

ΠΕΔΙΟ ΜΑΧΗΣ, ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΙΚΗΣ ΠΤΩΣΕΩΣ, ΤΑ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ


 

Εντείνεται ο ανταγωνισμός στα Δωδεκάνησα. Μετά την επικείμενη είσοδο της Hellenic Seaways από τις 11 Ιουνίου με το «Νήσος Ρόδος», μπαίνουν και 2 ro-ro.
Πρόκειται για τα οχηματαγωγά «Ιππότης» και «Κολοσσός» για τα οποία η ΝΕΛ κατέθεσε αίτηση στην αρμόδια Διεύθυνση του Λιμενικού και αναμένει την έγκριση.

Σύμφωνα με πληροφορίες θα κάνουν δρομολόγια από Δευτέρα έως Σάββατο και «κτυπάνε» στην πηγή των εσόδων που υπάρχει σε μία γραμμή και είναι η μεταφορά φορτηγών οχημάτων.
Στα Δωδεκάνησα την πρωτοκαθεδρία έχει η Βlue Star
Ferries.

Επίσης, η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στο ανατολικό Αιγαίο με το ro-ro «Μυτιλήνη».

ΞΕΒΑΦΕΙ Η ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ


Το πρώτο θύμα αυτής της νέας κατάστασης που διαμορφώνεται είναι ότι υποχωρούν οι περιβαλλοντικές ευαισθησίες μπροστά στον «πραγματισμό» που επιβάλλει την πάση θυσία εκτέλεση έργων. Και εκεί που υπήρχαν ασφαλιστικές δικλίδες για να ακυρωθούν ή έστω να τροποποιηθούν έργα μεγάλης κλίμακας με καταστρεπτικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, τώρα το κριτήριο είναι μόνο αν ένα έργο έχει ενταχθεί σε κάποιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα και μπορεί να προσφέρει στην «απορρόφηση κονδυλίων».

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση ενός μεγάλου έργου που ξεκινά στο οροπέδιο Ομαλού σε περιοχή του Δήμου Ανατολικού Σελίνου του Νομού Χανίων, παρά το γεγονός ότι συναντά την αντίδραση κατοίκων της περιοχής, οικολογικών ομάδων, αλλά και δημόσιων λειτουργών που θεωρούν ότι είναι εντελώς αδικαιολόγητη και καταστροφική η κλίμακα της κατασκευής. Πρόκειται για μια τεράστια λιμνοδεξαμενή, χωρητικότητας 750.000 κυβικών μέτρων μαζί με τις απαραίτητες συνοδευτικές εγκαταστάσεις, με σκοπό την ύδρευση και άρδευση της περιοχής.

Το πρόβλημα είναι ότι η περιοχή του Ομαλού είναι ενταγμένη στο Δίκτυο NATURA 2000 και βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Φορέα Διαχείρισης του Εθνικού Δρυμού Λευκών Ορέων. Παράλληλα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της σημαντικότερης φυσικής περιοχής της Κρήτης, του ευρύτερου χώρου του φαραγγιού της Σαμαριάς.

Η υπόθεση ξεκινά από το 1990, όταν υπογράφηκε σύμβαση για τη μελέτη μικρών λιμνοδεξαμενών στους Νομούς Χανίων και Ρεθύμνης. Η μελέτη για τον Ομαλό έγινε σε αντικατάσταση της λιμνοδεξαμενής της Ασής Γωνιάς και η αρχική της χωρητικότητα είχε οριστεί σε 1,5 εκατ. κυβ. μέτρα. Η λιμνοδεξαμενή έχει τελική έκταση περίπου 300 στρέμματα και έχει χωροθετηθεί σε δημοτική έκταση που παραχωρήθηκε από τον Δήμο Ανατολικού Σελίνου.

Η δημοπράτηση του έργου έγινε ήδη στην Αθήνα. Οι κάτοικοι που αντιδρούν προχώρησαν σε ασφαλιστικά μέτρα, περιμένοντας να υπογραφεί από την Περιφέρεια η Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη για τα Λευκά Ορη, η οποία δεν επιτρέπει επεμβάσεις τόσο μεγάλης κλίμακας στην περιοχή.

Το Συμβούλιο της Επικρατείας, όμως, απέρριψε την αίτηση των ασφαλιστικών μέτρων και το έργο αναμένεται να προχωρήσει.

Μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό το σκεπτικό της απόφασης του Ανώτατου Δικαστηρίου. Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τη λιμνοδεξαμενή που εκπονήθηκε από τον ίδιο φορέα που προτίθεται να κατασκευάσει το έργο, σύμφωνα με την Οικολογική Πρωτοβουλία Χανίων «δεν λαμβάνει καθόλου υπόψη την προστασία του οικοτόπου προτεραιότητας, του Μεσογειακού Εποχικού Τέλματος του Ομαλού». Η Δασική Υπηρεσία είχε ήδη από το 2006 εκφράσει την αντίθεσή της στο μέγεθος του έργου. «Αποψη της Υπηρεσίας μας είναι ότι η ανάπτυξη των γεωργικών δραστηριοτήτων στον Ομαλό θα πρέπει να προσανατολιστεί κυρίως προς την παραγωγή επώνυμων, πιστοποιημένων, κυρίως βιολογικών ή και οικολογικών, υψηλότατης ποιότητας προϊόντων, με τοπικές ποικιλίες και λιγότερο προς την αύξηση των στρεμματικών αποδόσεων των καλλιεργειών με συμβατικές μεθόδους. […] Η χωρίς θεσμοθετημένο σχεδιασμό εφαρμογή άρδευσης στις γεωργικές εκτάσεις του Ομαλού πιθανότατα θα οδηγήσει στην υιοθέτηση ενός προτύπου εντατικής γεωργίας εκ διαμέτρου αντίθετου με τον χαρακτήρα της ευρύτερης περιοχής, ως του σημαντικότερου φυσικού χώρου της Κρήτης, καθώς και ως παραγωγού υψηλότατης ποιότητας νερού, αλλά και εκ διαμέτρου αντίθετου με τα συμφέροντα των κατοίκων της περιοχής, καθώς και των ίδιων των καλλιεργητών».

Εξίσου κατηγορηματικό είναι το έγγραφο του Ινστιτούτου Εσωτερικών Υδάτων του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), το οποίο υπογράφει ο πρόεδρος και διευθυντής του ΕΛΚΕΘΕ, καθηγητής Γεώργιος Χρόνης (αρ.πρ. ΙΕΥ/3318/19/6/2008). Το έγγραφο εντοπίζει «σημαντικά ερωτήματα» που δεν απαντώνται στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου ούτε λαμβάνονται υπόψη στη σχετική έγκριση περιβαλλοντικών όρων: «Καταρχήν δεν τεκμηριώνεται η σκοπιμότητα ενός αρδευτικού κατά βάση έργου, τέτοιου μεγέθους, σε μια ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, προστατευόμενη περιοχή, η οποία μέχρι σήμερα διατηρεί τον φυσικό, παραδοσιακό χαρακτήρα του ορεινού όγκου της Κρήτης (οι κύριες δραστηριότητες είναι η κτηνοτροφία και ο τουρισμός).

Σύμφωνα με τη δυναμική ανάπτυξης που διαμορφώνει το συγκεκριμένο έργο, η περιοχή του οροπεδίου πρόκειται να μετατραπεί σε περιοχή εντατικής γεωργίας (περίπου το 50% της συνολικής έκτασης θα καλυφθεί από καλλιέργειες), γεγονός που θα επιφέρει ανεπανόρθωτες αλλοιώσεις στο φυσικό τοπίο και άμεση καταστροφή προστατευόμενων οικοτόπων και ειδών που αναφέρονται στα παραρτήματατης Οδηγίας 92/43/ΕΚ». Το ζήτημα έφτασε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με γραπτή ερώτηση που κατέθεσε ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Κρίτων Αρσένης στις 29/9/09, λίγες μέρες δηλαδή πριν από τις εκλογές του Οκτωβρίου. Στην ερώτηση, εκτός από όσα αναφέραμε πιο πάνω, επισημαίνεται και η παρέμβαση του προέδρου του Περιφερειακού Τμήματος Δυτικής Κρήτης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, ο οποίος θεωρεί πιθανό, «χωρίς θεσμοθετημένο σχεδιασμό, η εφαρμογή άρδευσης στις γεωργικές εκτάσεις του Ομαλού να οδηγήσει στην υιοθέτηση ενός προτύπου εντατικής γεωργίας ασύμβατου με τον χαρακτήρα της περιοχής, αφού παραδοσιακά στο οροπέδιο αναπτύσσονταν άνυδρες καλλιέργειες».

Στις 13 Νοεμβρίου εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής απάντησε στον κ. Αρσένη ο Σταύρος Δήμας, λέγοντας ότι «η Επιτροπή δεν γνωρίζει τα όσα συγκεκριμένα αναφέρει το αξιότιμο μέλος του Κοινοβουλίου».

Στην αρχή της απάντησής του ο τότε επίτροπος Περιβάλλοντος έριξε το μπαλάκι στην ελληνική κυβέρνηση: «Κατ’ εφαρμογήν της αρχής της επικουρικότητας, τα κράτη -μέλη είναι αυτά που είναι υπεύθυνα για τη διαχείριση και εφαρμογή των επιχειρησιακών προγραμμάτων. Ως εκ τούτου, τα ειδικά μέτρα επιλέγονται και εφαρμόζονται από τις αρμόδιες εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές που είναι υπεύθυνες για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης με την ευρωπαϊκή κοινοτική νομοθεσία». Στο κλείσιμο, όμως, της απάντησης ο κ. Δήμας υποσχέθηκε ότι «βάσει των στοιχείων που προσκόμισε το αξιότιμο μέλος του Κοινοβουλίου, η Επιτροπή θα επικοινωνήσει με τις ελληνικές αρχές προκειμένου να ενημερωθεί πληρέστερα για το συγκεκριμένο έργο».

Ακολούθησε νέος γύρος γνωμοδότησης των ελληνικών υπηρεσιών για τη σκοπιμότητα και την έκταση του έργου.

Στο νέο έγγραφό της που υπογράφεται από τη διευθύντρια Χαρά Καργιολάκη (αρ. πρωτ. 8023/11.12.2009) η Δασική Υπηρεσία επιβεβαιώνει τις ενστάσεις της για τις αρνητικές συνέπειες «ενός έργου τέτοιου μεγέθους» και τις επιπτώσεις του «στη φύση των γεωργικών πρακτικών που ασκούνται στο Οροπέδιο (εντατικοποίηση των γεωργικών καλλιεργειών με πιθανότατη κατάχρηση λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων), στους κινδύνους ανάπτυξης εντατικού τουρισμού κατά το πρότυπο των βόρειων παραλιακών περιοχών της Κρήτης, στην κατάληψη και εκχέρσωση σημαντικών για τον πρωτογενή τομέα και τη βιοποικιλότητα εκτάσεων φυσικής βλάστησης σε ιδιαίτερα σημαντικά οικοσυστήματα».

Η Δασική Υπηρεσία προσθέτει ότι «μετρήσεις στα πλαίσια ερευνητικών εργασιών έδειξαν κορεσμό με υγρασία (διαθέσιμη για τα φυτά) του εδαφικού στρώματος στο Οροπέδιο, σε βάθος τουλάχιστον κάτω από τα 50 εκατοστά ώς το τέλος Ιουλίου» και επισημαίνει ότι «η βροχόπτωση στα Λευκά Ορη είναι υψηλότατη».

Η κατάληξη του εγγράφου δεν αφήνει αμφιβολίες: «Η Υπηρεσία μας εμμένει στην άποψη η οποία διατυπώθηκε αρχικά, ότι το μέγεθος και η φιλοσοφία η οποία αιτιολογεί τη σκοπιμότητα κατασκευής μιας λιμνοδεξαμενής τέτοιας χωρητικότητας δεν συνάδει με τους κεντρικούς στόχους διοίκησης και διαχείρισης του Τόπου Κοινοτικής Σημασίας Λευκά Ορη, αλλά και του Οροπεδίου του Ομαλού ειδικότερα, όπως αυτοί απορρέουν από τις ανάγκες εφαρμογής της Οδηγίας 92/43, αλλά και από τις αρχές της αειφόρου ανάπτυξης».

Το τελευταίο, βέβαια, που απασχολεί αυτή τη στιγμή τους κυβερνώντες είναι η «αειφόρος» και η «πράσινη» ανάπτυξη. Η κυβερνητική αδημονία να εκτελούνται πάση θυσία μεγάλα έργα είναι κατανοητή σε μια περίοδο οικονομικής ύφεσης, αλλά μακροπρόθεσμα υπονομεύει τον τόπο και το μέλλον των κατοίκων του. *