ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΠΛΟΙΟ Η ΚΑΛΥΜΝΟΣ ΓΙΑ ΣΤΑΘΕΡΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ – ΚΑΙ Η ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΣΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ


«Πλώρη» για ν αποκτήσει σταθερή σύνδεση με τον Πειραιά βάζει το «νησί των σφουγγαράδων».

Σύσσωμη η δημοτική αρχή της Καλύμνου αποφάσισε να προχωρήσει σε ένα πρωτοποριακό εγχείρημα και ν αποκτήσει άμεσα το νησί ένα επιβατηγό πλοίο, που μέχρι το Πάσχα θα έχει δρομολογηθεί σε γραμμή με τον Πειραιά.

PLOIO KALYMNOS

«Θεωρούμε ότι δεν είναι δουλειά μας να κάνουμε τους ακτοπλόους. Δυστυχώς, όμως, εδώ και μερικά χρόνια τα πράγματα πάνε από το κακό στο χειρότερο στο θέμα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, με αποκορύφωμα τη φετινή χρονιά, που είχαμε 4 δρομολόγια την εβδομάδα από τον Πειραιά, ενώ μέχρι το 2004 είχαμε δύο ημερησίως», τονίζει στο «Εθνος» ο δήμαρχος Καλύμνου Γιώργος Ρούσσος.

Ο κ. Ρούσσος εξηγεί ότι αυτή η μεγάλη μείωση δρομολογίων «προκάλεσε μεγάλη ζημιά στην τουριστική κίνηση του νησιού, αλλά και μεγάλο πρόβλημα στη διακίνηση εμπορευμάτων» και επειδή, όπως λέει, «δεν βλέπουμε «φως» από πουθενά», σύσσωμο το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε: Να προχωρήσει η δημοτική ναυτιλιακή επιχείρηση, που λειτουργεί με κέρδη, στην αγορά ενός επιβατηγού πλοίου, το οποίο θα εξασφαλίσει τακτική σύνδεση της Καλύμνου με τον Πειραιά.

Ετσι, το «νησί των σφουγγαράδων» έχει βάλει «πλώρη» για να γίνει, πλέον, το πρώτο νησί, που θα συνδεθεί με τον Πειραιά, με πλοίο, ιδιοκτησίας του δήμου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ανάλογες προσπάθειες που έχουν γίνει -με επιτυχία- κυρίως από νησιά των Δωδεκανήσων αφορούν ενδονησιωτικές συνδέσεις, στις οποίες δραστηριοποιείται και η δημοτική ναυτιλιακή επιχείρηση της Καλύμνου, με δύο πλοία, το «Νήσος Κάλυμνος» και το «Κάλυμνος Σταρ».

Το πρώτο, μήκους 80 μέτρων, εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Κάλυμνο-Σάμο-Αγαθονήσι-Αρκιούς-Πάτμο-Λέρο-Λειψούς, ενώ το ταχύπλοο «Κάλυμνος Σταρ» κάνει δρομολόγιο Κάλυμνο-Κω για σύνδεση με το αεροδρόμιο.

Ωστόσο, τώρα, η δημοτική εταιρεία της Καλύμνου, στην οποία το 67% των μετοχών κατέχει ο δήμος και το 33% διάφοροι Καλύμνιοι και τα τελευταία χρόνια καταγράφει κέρδη, ετοιμάζεται με γοργούς ρυθμούς για το μεγάλο «άλμα».

Οπως εξηγεί ο δήμαρχος Καλύμνου, με ομόφωνη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου συστήθηκε διακομματική επιτροπή που θα εξετάσει προσφορές για την αγορά επιβατηγού πλοίου, μήκους περίπου 100 μέτρων, χωρητικότητας 400-500 επιβατών και χωρητικότητα γκαράζ 5- 6 φορτηγών και 100-150 ΙΧ.

Υπάρχει μια διάσταση απόψεων για το εάν το πλοίο θα πρέπει να είναι ταχύπλοο ή συμβατικό, αλλά όπως εξήγησε στο «Εθνος» ο κ. Ρούσσος θα κατατεθούν όλες οι προσφορές που υπάρχουν και «θα καταλήξουμε άμεσα σε αποφάσεις για να προχωρήσουμε στην αγορά του πλοίου, ώστε μέχρι το Πάσχα να είναι έτοιμο να δρομολογηθεί».

Η χρηματοδότηση
Για τη χρηματοδότηση της αγοράς, κατά τον δήμαρχο, υπάρχουν εναλλακτικά τρία «σενάρια»:

Το πρώτο αφορά την υποβολή αιτήματος χρηματοδότησης από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Το δεύτερο το αίτημα χρηματοδότησης από το αυτοδιοικητικό πρόγραμμα «Θησέας». Και

Το τρίτο, με το οποίο διαφωνεί η αντιπολίτευση στον δήμο, να ληφθεί δάνειο με εγγύηση τα χρήματα που θα λάβει ο δήμος σε μια 5ετία από την ετήσια τακτική χρηματοδότηση για έργα και με συνεισφορά των απανταχού Καλύμνιων.

Το πλοίο θα συνδέσει την Κάλυμνο με τον Πειραιά με ενδιάμεσες προσεγγίσεις σε νησιά των Κυκλάδων «για να είναι βιώσιμο», όπως λέει ο δήμαρχος και εάν ζητηθεί θα κάνει προσεγγίσεις σε επιδοτούμενα νησιά, όπως π.χ. η Αστυπάλαια ή οι Λειψοί, ώστε με τα ποσά των επιδοτήσεων να αυξάνεται το οικονομικό όφελος από τη λειτουργία του.

ΠΙΟ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΟΙ ΚΥΚΛΑΔΕΣ
Ευεργετικές αλλαγές στον ακτοπλοϊκό χάρτη

Αλλαγές στον ακτοπλοϊκό «χάρτη» φέρνουν πιο κοντά στον Πειραιά νησιά των Κυκλάδων.

Κερδισμένοι από τις αλλαγές, που έγιναν από τις υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, θα είναι από 1ης Νοεμβρίου η Σίκινος και η Φολέγανδρος, ενώ ήδη έχει μειωθεί περίπου κατά 6 ώρες ο χρόνος ταξιδιού από Πειραιά προς Ανάφη.

Ηδη, όπως έλεγαν έγκυρες πηγές, η «μετακίνηση» της Ανάφης από τα δρομολόγια των Κυκλάδων στη «γραμμή» της «Κασοκαρπαθίας» είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του χρόνου ταξιδιού από Πειραιά περίπου κατά 6 ώρες, επειδή μέχρι τώρα η Ανάφη ήταν το 5ο κατά σειρά προσέγγισης νησί σε δρομολόγιο με αφετηρία τον Πειραιά, ενώ τώρα έχει γίνει το δεύτερο μετά τη Θήρα.

Ομως, από την τροποποίηση του επιδοτούμενου δρομολογίου της «Κασοκαρπαθίας» όφελος έχουν και η Κάσος με την Κάρπαθο, αφού πλέον το πλοίο προσεγγίζει σε αυτά μετά την αναχώρησή του από τον Πειραιά με δύο ενδιάμεσες προσεγγίσεις, ενώ παλαιότερα τα πλοία «έπιαναν» εκεί μετά την επιστροφή τους από Κρήτη. Οι νέες αλλαγές αφορούν τη Σίκινο και τη Φολέγανδρο, που μετά τον εν εξελίξει διαγωνισμό του υπουργείου Ναυτιλίας για την κάλυψή τους με επιδότηση υπάρχουν θετικές προοπτικές για την εξασφάλιση τριών δρομολογίων την εβδομάδα σε όλη τη διάρκεια του έτους.

Στην προκήρυξη του διαγωνισμού φαίνεται και η σημαντική αλλαγή που επέρχεται με συντόμευση του χρόνου ταξιδιού, αφού μέχρι τώρα η Σίκινος και η Φολέγανδρος εξυπηρετούνταν από πλοία που προέρχονταν από Δυτικές Κυκλάδες (Πειραιά – Κύθνο – Σέριφο – Σίφνο – Μήλο – Φολέγανδρο – Σίκινο – Ιο – Θήρα).

Στο εξής και από 1ης Νοεμβρίου το πλοίο που θα εξυπηρετεί τα δύο νησιά θα έχει λιγότερες προηγούμενες προσεγγίσεις, αφού αναχωρώντας από Πειραιά θα «πιάνει» Σίφνο και ίσως ακόμα ένα λιμάνι. Η ωφέλεια σε χρόνο υπολογίζεται σε περίπου 4 ώρες.

Advertisements

Η ΟΜΗΛΙΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ Ε.Ε.Α. ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΗ ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗ ΜΥΤΙΛΗΝΗ


Χαιρετισμός Γενικού Διευθυντού  Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.

Κυρίες και κύριοι σύνεδροι,

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας απευθύνει χαιρετισμό στους διοργανωτές και τους συνέδρους της Ένωσης Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων Ελλάδος, δηλώνοντας ότι από την πλευρά της πλοιοκτησίας πάντοτε  αφουγκραζόμαστε  τα αιτήματα και τους προβληματισμούς των πελατών μας είτε αυτοί είναι μεμονωμένοι πελάτες είτε συλλογικά όργανα και καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για την επίλυσή τους,.

Η Ελληνική ακτοπλοϊκή οικογένεια έχει βελτιώσει αισθητά τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τον  Έλληνα και τον αλλοδαπό ταξιδιώτη και είμαστε περήφανοι, γιατί διαθέτουμε τον καλύτερο στόλο της Ευρώπης σε  ασφάλεια, μέγεθος πλοίων,   ταχύτητα, άνεση και ποιότητα παρεχομένων υπηρεσιών αν λάβουμε υπόψη τον πολύ μεγάλο αριθμό   εκτελουμένων ακτοπλοϊκών δρομολογίων στον ελληνικό νησιωτικό χώρο καθ΄ όλη την διάρκεια του έτους.

Το προηγούμενο έτος μαζί με τους εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης βελτιώσαμε  τα δρομολόγια των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας καθιερώνοντας μεταξύ πελάτη, Δημοτικών Αρχών και πλοιοκτησίας ένα κλίμα εμπιστοσύνης, συνέπειας και εξυπηρέτησης.

Διαθέτουμε «ευήκοα ώτα»  και τα αποτελέσματα του συνεδρίου σας, θα διαβιβασθούν άμεσα στα μέλη μας για μελέτη και υλοποίηση, κατά το  δυνατόν.

Θα θέλαμε όμως να επισημάνουμε τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, που βιώνει η ακτοπλοΐα, με κάποιες εταιρείες να είναι στα πρόθυρα χρεοκοπίας, ναυτικούς να χάνουν την εργασία τους και επενδυτές να προβληματίζονται για το μελλοντικό επιχειρηματικό τοπίο της ακτοπλοΐας. Η θυμόσοφος ελληνική παροιμία «όταν καίγεται το σπίτι του γείτονα μόνο κακό έρχεται στην γειτονιά» μας έχει προβληματίσει  και αναζητούμε εναγωνίως  λύσεις επιβίωσης των εταιρειών μελών μας. Κατά κοινή ομολογία τα οικονομικά μεγέθη και τα αποτελέσματα όλων των πλοιοκτητριών εταιρειών το τελευταίο 3μηνο του 2008 αλλά και το πρώτο 1ο τετράμηνο του 2009 δεν είναι καθόλου αισιόδοξα. Οι 45 παραγωγικές ημέρες του καλοκαιριού δεν μπορούν να ισοσταθμίσουν τις ζημίες όλων των προηγουμένων ετών, ενώ αναμένεται μετά τα τέλη Σεπτεμβρίου οι δυσκολίες να είναι  ακόμα μεγαλύτερες.

Το Ελληνικό κράτος πρέπει να αγκαλιάσει την ακτοπλοΐα  και να πορευθεί ανάλογα, επιδεικνύοντας την στοργή  ενός δίκαιου γονέα στο παιδί του.

Δεν είναι τέκνα του Ελληνικού Δημοσίου μόνο ο ΟΣΕ, τα ΚΤΕΛ και η Ολυμπιακή Αεροπορία. Και εμείς έχουμε την ανάγκη της προστασίας και της κατανόησης του ελληνικού Δημοσίου σε ένα αγώνα όμως ίσων όρων και ευκαιριών   μεταξύ των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η κατάργηση των υπέρ Τρίτων κρατήσεων είναι η μοναδική λύση για να γίνει φτηνό το ακτοπλοϊκό εισιτήριο και να έχουμε άνοδο της κινήσεως επιβατών και οχημάτων, όλο το έτος, προς όφελος του επιβατηγού και επιχειρηματικού κοινού της Ελληνικής Πολυνησίας.

Χθες πρώτη μέρα των εργασιών του συνεδρίου μερικοί ομιλητές στον χαιρετιστήριο λόγο τους δεν παρέλειψαν για άλλη μία φορά να καταδικάσουν την Ακτοπλοϊκή οικογένεια.

Απαντώντας λοιπόν να τους ρωτήσω:

  1. Γνωρίζουν πόσα χρήματα δαπάνα το Ελληνικό Δημόσιο για τον ΟΣΕ και τις θυγατρικές τους εταιρείες;  Η απάντηση είναι 2.000.000€ ημερησίως. Η σύγκριση των στοιχείων μεταφερομένων επιβατών και εξυπηρέτησης μεταξύ ακτοπλοϊκών και σιδηροδρομικών συνδέσεων είναι στην κρίση σας.
  2. Θεωρούμαστε ή όχι οι νησιώτες, κάτοικοι δεύτερης κατηγορίας από το κράτος; Η απάντηση είναι ναι. Γιατί άραγε το κράτος επιδοτεί με κοινοτικά και εθνικά κονδύλια για την κατασκευή της  Εγνατίας οδού, την Ιονία οδό, το σιδηροδρομικό δίκτυο, τα ΚΤΕΛ, την Ολυμπιακή ενώ τους νησιώτες τους θέλει αποκομμένους από την ηπειρωτική Ελλάδα αφού δεν έκανε καμία κυβέρνηση τίποτα για την άρση του απαγορευτικού μέτρου της Ε.Ε. για την επιδότηση κατασκευής επιβατηγών πλοίων από τα Ελληνικά ναυπηγεία.
  3. Γνωρίζουν οι σύνεδροι ότι μόνο οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες βαρύνονται με 50% υπέρ Τρίτων κρατήσεις και αποτελούν παγκόσμιο φαινόμενο για το βιβλίο ΓΚΙΝΕΣ. Μη ανταποδοτικά τέλη, που στο σύνολό τους τα πληρώνει ο επιβάτης και ο τουρίστας, γιατί η κατάργησή τους θέλει «πολιτική βούληση» ενάντια στο «πολιτικό κόστος» και αυτό δεν έχει βρει το θάρρος καμία Κυβέρνηση να το αντιμετωπίσει με απλές κινήσεις, διάλογο και συναίνεση. Αποτελεί λοιπόν και αυτό το απαράδεκτο φαινόμενο την πεποίθηση ότι τους νησιώτες το κράτος τους θεωρεί κατοίκους δεύτερης κατηγορίας. Και εγώ νησιώτης είμαι καταγόμενος από τη Νάξο, το ωραίο Κυκλαδονήσι. Εκεί οι πατριώτες μου, μου λένε  κάθε  λίγο, τα παράπονα, τον πόνο τους. Καταλαβαίνω τα προβλήματά τους αλλά λύση δυστυχώς δεν υπάρχει.
  4. Δυστυχώς δεν είναι εδώ ο Γ.Γ. Αιγαίου ο φίλος κ. Χ. Κουρούσης για να τον ευχαριστήσω που επιτέλους μετά από 3 χρόνια παραδέχθηκε ότι η επιδότηση των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας αποτελεί μόνο το 50% των εξόδων του δρομολογίου ενώ συμπλήρωσε ότι κάποια πλοία, που εκτελούν γραμμές δημόσιας υπηρεσίας έχουν 16 άτομα πλήρωμα και μεταφέρουν 5-6 επιβάτες. Εγώ ψάχνω να βρω τέτοια πλοία και δεν βρίσκω κανένα. Το μικρότερο πλοίο το «Παναγία Θαλασσινή» έχει τουλάχιστον 26 άτομα πλήρωμα το χειμώνα και 30 το καλοκαίρι.
  5. Ο κ. Πρύτανης του Πανεπιστημίου Αιγαίου χθες μας ανέλυσε τι είναι νησιωτικότητα. Πραγματικά τον ευχαριστούμε γιατί και εμείς οι ακτοπλόοι βιώνουμε την απέραντη γραφειοκρατία, τον φόβο του «πολιτικού κόστους» που όμως το μεταφέρουν με τη σειρά τους οι υπηρεσιακοί παράγοντες στην επιχειρηματικότητα. Σήμερα φθάσαμε ως πλοιοκτησία να χρηματοδοτούμε τα δρομολόγιά μας επί 6 και πλέον μήνες και στην συνέχεια το Ελληνικό δημόσιο, μας ζητά έγγραφα που χρειάζεται τρίκυκλο για να μεταφέρουμε τα αναγκαία κατά το κράτος παραστατικά, τα οποία κάθε έτος πολλαπλασιάζονται. Στο ΥΕΝ ΑΝΠ λοιπόν προέλεγχος – έλεγχος – αποστολή σε επόμενο κλιμάκιο ή επιστροφή στους πλοιοκτήτες,  Ελεγκτικό Συνέδριο τα ίδια, στο Υπ. Οικονομικών τα ίδια,  στις εφορίες  τα ίδια, έλεος, κύριοι σύνεδροι!  Εμείς διερωτόμεθα. Αφού το δρομολόγιο εκτελέσθηκε, τι σημασία έχει εάν το πιστοποιητικό φυγόδικου είναι πρωτότυπο σε δύο αντίγραφα ή το δεύτερο είναι  ή αντίγραφο, για να πληρωθεί επιτέλους από το κράτος η πλοιοκτήτρια εταιρείας μετά από 6 μήνες; Σήμερα ο κ. Πρύτανης με προβλημάτισε που δεν μπορεί να καταλάβει τα προβλήματα που αντιμετώπισε πλωτή αφαλάτωση με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αφού εμείς ως πλοιοκτήτες, που καθημερινά βιώνουμε στο σύστημα, σας γνωρίζω ότι ένα ακτοπλοϊκό πλοίο για να μεθορμίσει από τη περιοχή Αγ. Διονυσίου Πειραιά στην πέτρινη Δεξαμενή του ΟΛΠ στον Πειραιά, σε απόσταση 200 μέτρων έκανε τρεις μέρες για καθαρά γραφειοκρατικούς λόγους.
  6. Γνωρίζετε βέβαια ότι σήμερα δεν υπάρχουν πλέον παραδοσιακοί πλοιοκτήτες αλλά οι πλοιοκτήτριες εταιρείες στο σύνολό τους είναι πολυμετοχικές ή και λαϊκής βάσης. Οι μέτοχοι των εταιρειών αυτών ζητάν μέρισμα, το οποίο δυστυχώς ή δεν έρχεται ή είναι πολύ κατώτερο των επιτοκίων των τραπεζών. Έτσι ο προβληματισμός είναι μεγάλος για μελλοντικούς επενδυτές.
  7. Θα σας θυμίσω ότι ανάλογο συνέδριο για την «Νησιωτικότητα και την εδαφική συνοχή» έγινε στην ΚΩ τον Αύγουστο του 2008 από την ΕΕ και το Ελληνικό δημόσιο. Εκεί ακούσαμε για την «δυναμική και την αειφόρο ανάπτυξη» για την «συνέχεια του εδάφους μεταξύ ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδος» και πολλά ωραία λόγια αλλά δυστυχώς μόνο λόγια.  Δεν ακούσαμε όμως τίποτα για το ότι χωρίς επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία δεν υπάρχει διαπόρθμευση – μετακίνηση επιβατών, οχημάτων, εμπορευμάτων, δεν ακούσαμε ότι χωρίς πλοία θα υπάρξει ο θάνατος της επιχειρηματικότητας  στα νησιά, η συρρίκνωση και η εξαφάνιση του τουρισμού μας, που είναι η μοναδική μας βαριά βιομηχανία.
  8. Στο συνέδριο λοιπόν αυτό της Κω, ακούσαμε ότι η Γαλλία   και η Σουηδία επιδοτούν νησιωτικούς προορισμούς μέσω του μεταφορικού ισοδυνάμου, όπου στην Κορσική και στα Gotland, ετησίως δίδονται τα εξής ποσά 173.000.000€ και 60.000.000€ αντίστοιχα. Αγκαλιάσαμε άμεσα το μεταφορικό ισοδύναμο επί της αρχής. Έκτοτε τίποτα. Φως στο τούνελ πουθενά. Θα ήταν παράλειψή μου να μην ευχαριστήσω στο σημείο αυτό τον συνάδελφό σας τον Δήμαρχο Τήλου τον Τάσο τον Αλιφέρη που μόνος, αγωνίζεται για την εφαρμογή του μέτρου αυτού.
  9. Θα μπορούσα να σας μιλάω συνέχεια αλλά θα γίνω κουραστικός. Θέλω όμως να σας υπενθυμίσω ότι η πλοιοκτησία της ακτοπλοΐας αναγκάζεται να λειτουργεί τα πλοία της, τα μεν συμβατικά 10 μήνες το έτος, τα δε ταχύπλοα 7,5 και να τα έχει επανδρωμένα, μάλλον στελεχωμένα, επί 10 μήνες ανεξαρτήτως μεταφορικού έργου. Κάπου ανάμεσα στο ακροατήριο θα υπάρχουν επιχειρηματίες ξενοδόχοι. Τους ρωτάω μία και εμείς ξενοδοχειακές και μεταφορικές υπηρεσίες εκτελούμε. Εάν το κράτος τους επέβαλε να λειτουργούν τα ξενοδοχεία τους επί 10 μήνες το έτος χωρίς ύπαρξη ανάλογου έργου με προσωπικό το οποίο θα καθόριζε το κράτος ως προς τον αριθμό και τα προσόντα και με μισθούς υπερβολικούς όπως γίνεται στην ακτοπλοΐα, θα υπήρχαν ακόμη ξενοδοχεία;
  10. Η απαράδεκτη κατάσταση των λιμανιών είναι ένα άλλο πρόβλημα. Όλοι μας το βιώνουμε καθημερινά. Μόνο λιμάνια δεν είναι με την εννοιολογική σημασία του όρου. Ο επιβάτης παθαίνει ψύξη το χειμώνα και θερμοπληξία το καλοκαίρι. Ο πλοίαρχος διπλό εγκεφαλικό ή καρδιακό επεισόδιο σε κάθε προσέγγιση με κακές καιρικές συνθήκες. Ακούσαμε για το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο του Ελληνικού Δημοσίου με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Περιμένουμε αποτελέσματα αλλά δυστυχώς προσωπικά πιστεύω ότι θα περιμένουμε για πολύ ακόμη.

Πως είναι δυνατόν να μην μπω στον πειρασμό να αναφερθώ στους μεγάλους απόντες, τους Έλληνες ακτοπλόους πλοιοκτήτες που έχασαν τα χρήματά τους στην ακτοπλοΐα και έφυγαν απογοητευμένοι και πάμπτωχοι. Ενδεικτικά μόνο αναφέρομαι στους εξής:  Καραγιώργης, Τυπάλδος, Ευθυμιάδης, Καρράς, Καβουνίδης, Κουσουνιάδης, Τόγιας, Ποταμιάνος και τόσους άλλους αλλά και την ΔΑΝΕ, την Ελληνική Ακτοπλοία, την ΑΝΕ Νάξου – Πάρου, στην ΑΝΕ Ικαρίας – Σάμου. Τους ανθρώπους αυτούς, τους ευχαριστούμε ενώ διερωτόμεθα  «ισχύει το ότι λέγεται στις προκυμαίες μεταξύ των νησιωτών και   επιβατών ότι «όποιος φύγει έγκαιρα από την πλοιοκτησία  της ακτοπλοΐας ίσως κάτι περισώσει;»

Εάν ήταν εδώ ο Γ. Γραμματέας Αιγαίου & ΝΠ κ. Χ. Κουρούσης θα του έλεγα :

Κύριε Γενικέ Γραμματέα απευθύνομαι  μέσω υμών στην πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ ΑΝΠ και σας ζητώ να βοηθήστε την ακτοπλοΐα για να εξασφαλίσετε και στο  μέλλον  την ύπαρξη και λειτουργία των ακτοπλοϊκών πλοίων. Γνωρίζετε καλά ότι χωρίς επιβατηγό στόλο το ΥΕΝ   δεν έχει λόγο ύπαρξης, μία και στην γενικότερη ενασχόληση του, η ακτοπλοΐα καταλαμβάνει πλέον του 85% της αρμοδιότητας και της καθημερινής ενασχόλησής του.

Τελειώνοντας  ευχόμαστε σε όλους τους συνέδρους καλή επιτυχία στους στόχους του συνεδρίου και θα ήταν παράλειψη να μην ευχαριστήσουμε το Προεδρείο της ΕΝΑΕ για την πρόσκληση προς την Ένωσή μας και την υποδειγματική και υπέροχη φιλοξενία του φίλου Νομάρχη Λέσβου Παύλου Βογιατζή.

Σας ευχαριστώ

Νικόλαος Καβαλλιέρος

Γενικός Διευθυντής ΕΕΑ

Υποναύαρχος ΛΣ (εα)

ΠΡΩΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΗΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ


Όλα τα ιδιαίτερα προβλήματα της νησιωτικότητας αναδείχτηκαν στο θεματικό συνέδριο της ΕΝΑΕ που πραγματοποιήθηκε στη Μυτιλήνη, μέσα από τις εισηγήσεις των νησιωτικών επιστημονικών ιδρυμάτων. Στην ανακοίνωση μεταξύ των σημαντικών συμπερασμάτων του συνεδρίου αναφέρεται και το ακτοπλοϊκό.

Ειδικότερα απαιτείται η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος αξιολόγησης και διοίκησης των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών που θα εξασφαλίζει καλύτερες υπηρεσίες (διάρκεια ταξιδιού-ταχύτητα πλοίου, συχνότητα και συνέπεια δρομολογίων, παρεχόμενες υπηρεσίες εκτός και επί του πλοίου, άνεση, συμπεριφορά προσωπικού) σε τιμές ανάλογες με αυτές στις ηπειρωτικές περιοχές (μεταφορικό ισοδύναμο). Είναι απολύτως αναγκαία η ενσωμάτωση της αρχής του «μεταφορικού ισοδύναμου» σε όλες τις τομεακές πολιτικές της χώρας μας και ειδικότερα θεωρούμε αναγκαία την αναμόρφωση του ΕΣΠΑ, ώστε το μεταφορικό ισοδύναμο να αποτελέσει βασικό κριτήριο στην κατανομή των πόρων για την προσπελασιμότητα. Τα υπόλοιπα σοβαρά ζητήματα της ακτοπλοΐας και ειδικότερα για τα προβλήματα στις άγονες γραμμές, η ΕΝΑΕ να εξειδικεύσει τις θέσεις της στο άμεσο μέλλον.

Κατά της φιλοσοφίας που διατηρεί αλώβητη το υπουργείο Ναυτιλίας και Εσωτερικών, αναφορικά με τις υπέρ τρίτων εισφορές, βολές εξαπέλυσε στο προαναφερθέν συνέδριο ο Διευθυντής της ΕΕΑ, Ν. Καβαλιέρος, υπενθυμίζοντας ότι το κόστος των εισιτηρίων έτσι όπως διαμορφώνεται πλήττει την Τσέπη των νησιωτών, αλλά και δημιουργεί προβλήματα στον τουρισμό, ενώ καυτηρίασε συνολικά και την φιλοσοφία του συστήματος που ακολουθεί το υπουργείο με τις επιδοτήσεις γονίμων και άγονων γραμμών.

ΔΕΚΑ ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΣΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ


Του Σταθη Kουσουνη

Τον δεκάλογο των ενδεδειγμένων στρατηγικών για την αντιμετώπιση της οικονομικής ύφεσης από τους επαγγελματίες του τουρισμού περιέχει μελέτη που απέστειλε στα μέλη του ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με τη μελέτη της Tourism Intelligence International για τις επιπτώσεις της παγκόσμιας ύφεσης στην τουριστική αγορά, προκειμένου να βελτιωθεί μελλοντικά η ανταγωνιστικότητα των τουριστικών επιχειρήσεων, έμφαση πρέπει να δοθεί όχι τόσο στα μεγέθη και τον χρόνο ανάκαμψης γενικότερα, αλλά ειδικότερα στις ομάδες καταναλωτών και στα τμήματα της αγοράς που θα ανακάμψουν ταχύτερα, στις διαρθρωτικές μεταβολές που είναι ορατές και στις στρατηγικές που θα πρέπει να υιοθετηθούν σε αυτές τις αβέβαιες καταστάσεις. Αξιοσημείωτο είναι, επίσης, το γεγονός ότι όλες οι προτεινόμενες δράσεις από πλευράς επιχειρήσεων για την αντιμετώπιση της ύφεσης, είναι δράσεις οι οποίες θα μπορούσαν να είχαν γίνει πριν από την κρίση και να την είχαν ελαχιστοποιήσει. Επίσης, λόγω της ανασφάλειας των καταναλωτών για την απώλεια θέσεων εργασίας, της έλλειψης αυτοπεποίθησης και του γενικότερου ζοφερού κλίματος που επικρατεί, το πλέον πιθανό σενάριο είναι η ανάκαμψη του τουρισμού να ξεκινήσει με αργούς ρυθμούς από το 2010.

Ο δεκάλογος που προτείνεται να ακολουθήσουν οι επαγγελματίες στον τουρισμό έχει ως εξής:

1. Να εξασφαλίσουν ότι οι πελάτες τους μένουν ευχαριστημένοι.

2. Να υιοθετήσουν έξυπνες στρατηγικές μάρκετινγκ.

3. Να προσφέρουν value for money.

4. Να στοχεύσουν έξυπνα τις αγορές.

5. Να χρησιμοποιήσουν τις νέες τεχνολογίες.

6. Να διαφοροποιηθούν.

7. Να εστιάσουν στο κύριο προϊόν τους.

8. Να αναπτύξουν συνεργασίες.

9. Να ανακτήσουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών.

10. Να λάβουν σημαντικά μέτρα και όχι απλά διορθωτικά.

Οπως σημειώνεται στη μελέτη, ο τουρισμός, όπως έχει φανεί και στο παρελθόν, ανακάμπτει συνήθως μέσα σε ένα έτος από την εκδήλωση μιας μεγάλης κρίσης. Η τρέχουσα παγκόσμια οικονομική ύφεση βέβαια είναι πρωτόγνωρη. Οι κύριες επιπτώσεις της ύφεσης είναι η αύξηση του εσωτερικού τουρισμού, καθώς και του εξερχόμενου τουρισμού σε κοντινούς προορισμούς και αντίστροφα, η μείωση των ταξιδιών σε πιο απομακρυσμένους προορισμούς.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της μελέτης, μία από τις μεγαλύτερες αγορές, η βρετανική, είναι αυτή που ανακάμπτει συνήθως ταχύτερα και ακολουθεί η γερμανική, μετά η αμερικανική και τέλος, η ιαπωνική. Στην τρέχουσα κρίση, η βρετανική οικονομία αντιμετωπίζει πολύ μεγάλα οικονομικά προβλήματα και γι’ αυτό τον λόγο αναμένεται βραχυπρόθεσμα ότι η γερμανική αγορά και οι χώρες της Ευρωζώνης (εκτός ίσως της Ισπανίας) θα παρουσιάσουν μεγαλύτερο δυναμισμό.

Ανάλογα με την ταξιδιωτική τους συμπεριφορά, οι Αγγλοι χαρακτηρίζονται ως πλέον ανθεκτικοί στις κρίσεις, οι Γερμανοί αποφασισμένοι να μη θυσιάσουν τις διακοπές τους, οι Αμερικανοί προσεκτικοί και οι Ιάπωνες συγκρατημένοι τουρίστες.

Ολα τα τουριστικά προϊόντα έχουν επηρεαστεί από την κρίση, όμως ο ρυθμός ανάκαμψής τους διαφέρει. Οι αγορές των ταξιδιών αναψυχής και περιπέτειας θα ανακάμψουν ταχύτερα από τις αγορές των επαγγελματικών ταξιδιών, ταξιδιών κινήτρων και συνεδρίων, επειδή οι μεμονωμένοι ταξιδιώτες είναι λιγότερο πρόθυμοι να θυσιάσουν το ταξίδι των διακοπών τους. Η αγορά ταξιδιών για ηλικιωμένους θα ανακάμψει με γρηγορότερους ρυθμούς από την αγορά των οικογενειακών ταξιδιών.

Η μελέτη διακρίνει σε κάθε αγορά τέσσερις κατηγορίες τουριστών ανάλογα με την ταξιδιωτική τους συμπεριφορά και επομένως τον τρόπο που θα πρέπει να προσεγγιστούν: οι παραδοσιακοί, οι συγκρατημένοι, οι περιπετειώδεις και οι ατομικιστές. Προτείνεται η στόχευση της κατηγορίας των ατομικιστών, που θεωρούνται και οι πλέον προσαρμόσιμοι, καθώς και η αξιοποίηση των προσφορών της τελευταίας στιγμής για τους συγκρατημένους και τους περιπετειώδεις.

H ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΤΗΤΑ


ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΡΟΔΗ ΚΡΑΤΣΑ-ΤΣΑΓΚΑΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

Προς

κ. Ελευθέριο Σ. Κεχαγιόγλου

Πρόεδρο Δ.Σ.

Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών

Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2008

Κύριε Πρόεδρε, Κυρίες και Κύριοι μέλη του Δικτύου,

οι δραστηριότητές σας έχουν ιδιαίτερη σημασία, καθώς τα μικρά νησιά αποτελούν μοναδικής ομορφιάς, ιστορικής και πολιτιστικής αξίας πόλους έλξης για τη χώρα μας αλλά και για ολόκληρη την Ευρώπη. Επίσης, φέτος εορτάσαμε για πρώτη φορά την Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας, που θεσπίστηκε κατόπιν δικής μου πρωτοβουλίας, ενώ εχθές εορτάσαμε και την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας. Αυτές οι δράσεις, μεταξύ άλλων, αναδεικνύουν τη συμβολή των νησιωτικών περιοχών στην ανάπτυξη, αλλά και τις ιδιαίτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν και οι οποίες πρέπει να μας απασχολούν.

Για την Ε.Ε. η αξιοποίηση της προστιθέμενης αξίας και η αποτελεσματική αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η νησιωτική περιφέρεια της Ευρώπης αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού τρόπου διακυβέρνησης για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή. Η νέα Συνθήκη της Λισσαβόνας, η οποία ελπίζουμε να εφαρμοστεί, θεσπίζει σημαντικές αλλαγές, οι οποίες θα έχουν ισχυρό αντίκτυπο στην περιφερειακή πολιτική και στα νησιά. Μια τέτοια σημαντική τροποποίηση αφορά στη θεσμοθέτηση της έννοιας της εδαφικής συνοχής και την αναγνώρισή της ως στόχου της Ένωσης και άρα ως βάσης για την ανάπτυξη των πολιτικών εκείνων που θα συμβάλλουν στην ικανοποίηση των ιδιαίτερων αναγκών που αντιμετωπίζουν οι παράκτιες και νησιωτικές περιοχές. Με ιδιαίτερη ικανοποίηση θα ‘θελα να υπενθυμίσω τον πρωταγωνιστικό ρόλο που έπαιξαν τόσο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όσο και η Ελληνική Κυβέρνηση στην υιοθέτηση αυτών των διατάξεων.

Πρέπει να προετοιμαστούμε για την καλύτερη αξιοποίηση αυτών των νέων συνθηκών που δημιουργούνται. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για να είναι επιτυχής μια νησιωτική πολιτική, ευρωπαϊκή ή εθνική, θα πρέπει να είναι μια ολοκληρωμένη πολυεπίπεδη πολιτική, μια πολιτική που να επιτρέπει την ενσωμάτωση της νησιωτικής διάστασης στις επιμέρους πολιτικές σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο.

Η Ελλάδα έχει επίσης τεθεί επικεφαλής της πρωτοβουλίας για τα Ευρωπαϊκά Νησιά, στο πλαίσιο του Πρώτου Προγράμματος Δράσης για την υλοποίηση της Χωρικής Ατζέντας, που υιοθετήθηκε στην άτυπη Υπουργική συνάντηση στις Αζόρες της Πορτογαλίας, το Νοέμβριο του 2007 και έχει αναλάβει το συντονισμό αυτής της ιδιαιτέρα σημαντικής δράσης. Ως Έλληνες κι Ελληνίδες γνωρίζουμε καλά ότι η νησιωτικότητα συνιστά όχι μόνο μια περιβαλλοντική ή γεωγραφική πραγματικότητα, αλλά ένα φαινόμενο σύνθετο, κοινωνικό, οικονομικό, πολιτιστικό, ανθρώπινο, ένα κομβικό σημείο για την ανάπτυξη εμπορικών, αγροτικών και τουριστικών δραστηριοτήτων και διεθνών συναλλαγών.

Το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μικρών Νησιών, αλλά και το Ελληνικό Δίκτυο, αποτελούν ιδανικούς χώρους για μία συνεργασία μεταξύ των νησιών, για την ανταλλαγή καλών πρακτικών αλλά και προτάσεων για την αειφόρο ανάπτυξη και την επίδραση περιφερειακών πολιτικών υπέρ των μικρών νησιών. Επίσης, στο πλαίσιο της αναβαθμισμένης ευρω-μεσογειακής πολιτικής και της Ένωσης για τη Μεσόγειο, θα έχουμε πολλές ευκαιρίες ανάδειξης των προτεραιοτήτων μας αυτών, αλλά κι αξιοποίησης πολιτικών και χρηματοδοτικών δυνατοτήτων.

Κύριε Πρόεδρε, Αγαπητά μέλη του Δικτύου,

Σας συγχαίρω για τις πρωτοβουλίες σας και σας εύχομαι καλή επιτυχία στο έργο σας. Περιμένω μ’ ενδιαφέρον τα πορίσματα της ημερίδας σας, τα οποία θεωρώ εκ των προτέρων ενδιαφέροντα για την ευαισθητοποίηση και πληροφόρηση της κοινωνίας, των αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης και των πολιτικών φορέων σ’ εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ρόδη Κράτσα

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΜΙΚΡΩΝ ΝΗΣΙΩΝ: Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΤΗ ΝΗΣΙΩΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ


Γ.ΚΡΕΜΛΗΣ: Κάθε νησί μπορεί να παίρνει νερό από τον ήλιο και τον αέρα!

Μονάδες αφαλάτωσης που θα λειτουργούν με τον αέρα και τον ήλιο και αποτελεσματικότερη διαχείριση των αστικών αποβλήτων με στόχο την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας προτείνει για τη βελτίωση του υδάτινου και ενεργειακού ισοζυγίου στον νησιωτικό μας χώρο ο κ. Γιώργος Κρεμλής της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο εκπρόσωπος της Κομισιόν και από τα πιο έμπειρα στελέχη στον τομέα των περιβαλλοντικών ζητημάτων υπογραμμίζει ότι η χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) μπορεί να επεκταθεί σε μικρά νησιά και βραχονησίδες μέσω της δημιουργίας φωτοβολταϊκών και αιολικών πάρκων και εκτιμά ότι η χώρα μας μπορεί να πιάσει τον στόχο του 20% πού έχει θέσει η ΕΕ έως το 2020 για την χρήση ενέργειας από ΑΠΕ. Επαγρύπνηση συνιστά στον τομέα των απορριμμάτων, καθώς όπως αναφέρει η χώρα μας έχει το περιθώριο να αποκαταστήσει τις ενεργές χωματερές έως το τέλος του 2009, αλλά η δαμόκλειος σπάθη των προστίμων εξακολουθεί να επικρέμεται. Τόνισε σε συνέντευξή του στη Δημοσιογράφο ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ της Εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.

Το «Ελληνικό μάτι» των Βρυξελλών για θέματα περιβάλλοντος, όπως χαρακτηριστικά τον αναφέρει η δημοσιογράφος, προτείνει, ανάμεσα στα άλλα ότι: το κάθε νησί αποτελεί μία αυτόνομη περιβαλλοντική ενότητα, ένα οικοσύστημα πού πρέπει να διαχειρισθεί αυτοτελώς τα περιβαλλοντικά του προβλήματα. Επιβάλλεται, η εκπόνηση θεματικών διαχειριστικών σχεδίων ανά νησί ¨κομμένων και ραμμένων» στις ανάγκες του. Επιγραμματικά, τονίζει ο κος Κρεμλής, θα πρέπει να χρηματοδοτηθούν κατά προτεραιότητα μονάδες αφαλάτωσης που θα χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μικροί ΧΥΤΑ ή μονάδες θερμικής επεξεργασίας που θα χρησιμοποιούν σύγχρονες τεχνολογίες και κατά περίπτωση θα παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Η δυνατότητα ανάπτυξης των ΑΠΕ στα ελληνικά νησιά είναι τεράστια. Και σημειώνει ανάμεσα στα άλλα: αν η διαχείριση του νερού και των απορριμμάτων αποτελεί κατά κανόνα ζήτημα που απασχολεί εν γένει την Τοπική Αυτοδιοίκηση, η παραγωγή ενέργειας από ΑΠΕ δίνει μία ακόμη ανεκμετάλλευτη ευκαιρία στους κατοίκους των νησιών, μεμονωμένα ή συλλογικά, να ενισχύσουν σημαντικά το εισόδημά τους.


ΑΕΙΦΟΡΑ ΠΡΟΤΑΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ


ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Ο ΕΚΣΥΝΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΣΤΗ ΛΟΓΙΚΗ ΤΗΣ ΑΕΙΦΟΡΙΑΣ

Τα συμπεράσματα της Γνώμης Πρωτοβουλίας με τίτλο <<ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ>> που εξέδωσε η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ.

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Σε σχέση με την τουριστική αναπτυξιακή πολιτική σύμφωνα με την ΟΚΕ προτείνονται τα εξής:

  • Κρίνεται αναγκαία η διαφοροποίηση των επενδυτικών κινήτρων μεταξύ ανεπτυγμένων και μη ανεπτυγμένων τουριστικά περιοχών. Στις ανεπτυγμένες περιοχές θα πρέπει να συνεχιστούν τα εκτός επιδοτήσεων λοιπά κίνητρα, ενώ οι επιδοτήσεις θα πρέπει να κατευθυνθούν προς τις ανακαινίσεις ολοκληρωμένης μορφής, στις επενδύσεις ειδικού τουρισμού και γενικά στις επενδύσεις βελτιώσεις των παρεχόμενων υπηρεσιών, εξαιρουμένων των δωματίων. Στις υπό ανάπτυξη περιοχές, όλων των κατηγοριών τα κίνητρα ως τα μοναδικά εργαλεία δημιουργίας οικονομικών δραστηριοτήτων θα πρέπει να επικεντρωθούν εκεί όπου απουσιάζει ή συρρικνώνεται η συμμετοχή των άλλων τομέων της οικονομίας. Είναι γνωστό ότι έχουμε υπερσυγγέντρωση τουριστικών καταλυμάτων σε συγκεκριμένες περιοχές που είναι είδη υπεραναπτυγμένες σε βαθμό που η συμπεριφορά να λειτουργεί σε βάρος του αποτελέσματος τόσο από μικροοικονομική όσο και από μακροοικονομική πλευρά. Είναι επίσης γνωστό ότι υπάρχουν εξαιρετικά προικισμένες περιοχές της χώρας που μπορούν και πρέπει να αναπτυχθούν τόσο για τη διασπορά του τουριστικού προϊόντος όσο και για την διαφύλαξη σημαντικών φυσικών περιοχών, τη διατήρηση αρχαιολογικών και ιστορικών χώρων, την οικονομική ανάπτυξη και την βελτίωση της απασχόλησης.
  • Κρίνεται αναγκαία η λήψη μέτρων για την απόσυρση των απαξιωμένων καταλυμάτων ανεξάρτητα από το μέγεθός τους.
  • Κρίνεται ορθή αλλά ανεπαρκής η έμφαση της πολιτείας στην ανάπτυξη υποδομών (αεροδρόμια, λιμάνια, οδικές αρτηρίες, νοσοκομεία και κέντρα υγείας, αλλά και εγκαταστάσεις βιολογικού καθαρισμού, ΧΥΤΑ, αφαλατώσεις και λιμνοδεξαμενές). Ένα σημαντικό μέρος των κεφαλαίων από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς πρέπει να κατευθυνθεί σε επενδύσεις υποδομής ευθέως συνδεόμενες αλλά και τις αναπτυσσόμενες τουριστικά περιοχές, για να σταματήσει επιτέλους το παράδοξο της χώρας μας να προχωρούν ανεξέλεγκτα οι ανωδομές και να τρέχουν οι υποδομές.
  • Απαιτείται βελτίωση του ρυθμιστικού και νομοθετικού πλαισίου ώστε να είναι ευχερέστερη η δραστηριοποίηση των ιδιωτών σε εναλλακτικές τουριστικές επενδύσεις που μπορούν να αμβλύνουν την εποχικότητα του τουρισμού. Τέτοιες δραστηριότητες είναι η τουριστική κατοικία, ο τουρισμός ευεξίας, το γκολφ, ο αγροτουρισμός, οι καταδύσεις, καθώς και ο τουρισμός φυσιολατρίας και υπαίθριων δραστηριοτήτων.
  • Πέρα από την αναγκαία ανάπτυξη νέων μορφών τουρισμού, ο εμπλουτισμός του τουριστικού προϊόντος μπορεί να γίνει και με την προώθηση της μεσογειακής διατροφής, που αποτελεί χαρακτηριστικό προϊόν τουριστικής προβολής.

ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Σύμφωνα με την ΟΚΕ το Ειδικό Πλαίσιο για τον τουρισμό απαιτεί σοβαρή αναμόρφωση για να μπορέσει να παίξει τον αναγκαίο ρόλο του στην προώθηση ενός βελτιωμένου χωρικού μοντέλου ανάπτυξης και τουρισμού.

Οι ειδικότερες παρατηρήσεις επί του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου για τον Τουρισμό (ΕΧΣΤ) αφορούν τα ακόλουθα:

  • Θα πρέπει να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα (υπερβάσεις που σχετίζονται με τον Γενικό Οικοδομικό Κανονισμό) μέσω μιας ισορροπημένης προσέγγισης που θα λάβει υπόψη της τις διαμορφωμένες συνθήκες αλλά και την ανάγκη αντιμετώπισης των ακραίων περιπτώσεων (με κατάληξη τις περισσότερες φορές στην απόδοση ειδικού σήματος λειτουργίας).
  • Δεν θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο ΕΧΣΤ περιορισμοί αναφορικά με την μέγιστη πυκνότητα κλινών και τις αποστάσεις των κτισμάτων από την γραμμή του αιγιαλού. Συγκεκριμένα οι προτάσεις που περιλαμβάνονται στο ΕΧΣΤ περιλαμβάνουν αναιτιολόγητα εξειδικευμένους περιορισμούς σχετικά με τη μέγιστη πυκνότητα κλινών ανά στρέμμα και την αύξηση των αποστάσεων των κτισμάτων από την γραμμή του Αιγιαλού, με τρόπο που θα οδηγήσει άμεσα στη μείωση της ανταγωνιστικότητας του Ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Η υφιστάμενη νομοθεσία και στα δύο αυτά θέματα κρίνεται ικανοποιητική (στο βαθμό που εφαρμόζεται και ελέγχεται στην πράξη), διότι διασφαλίζει τη σωστή αξιοποίηση των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων της χώρας μας, ενώ κατοχυρώνεται η διαφύλαξη των φυσικών πόρων. Η επέμβαση στο περιβάλλον καθορίζεται από τους όρους δόμησης που ισχύουν σε κάθε περιοχή.
  • Σχετικά με τις αποστάσεις των κτισμάτων από τον Αιγιαλό, κρίνεται σκόπιμο να παραμείνουν ως έχουν σήμερα με δυνατότητα καθορισμού νέων αποστάσεων (είτε μικρότερων, είτε μεγαλύτερων) μόνο από τις επιμέρους Ειδικές Χωροταξικές Μελέτες που θα ακολουθήσουν αναγκαία σε επίπεδο Περιφέρειας, Νομού και Δήμου. Για παράδειγμα, σε μια βραχώδη, απομακρυσμένη απρόσιτη ακτή, η οποία δεν έχει καμία κοινόχρηστη προοπτική εξυπηρέτησης λουόμενων, είναι δυνατόν να προβλέπονται μικρότερες από τις ισχύουσες αποστάσεις, ενώ αντίθετα σε περιοχές πλησίον αστικών χώρων, όπου οι απατήσεις κάλυψης κοινόχρηστων αναγκών των λουομένων είναι μεγάλες ή σε περιοχές με ιδιαίτερα φυσικά είτε οικολογικά χαρακτηριστικά, οι αποστάσεις των κτισμάτων να καθορισθούν από τις Ειδικές Χωροταξικές Μελέτες των περιοχών, μεγαλύτερες από τον προτεινόμενο μαθηματικό τύπο. Σημειώνουμε επιπρόσθετα ότι στο νησιωτικό χώρο του Αιγαίου εάν εφαρμοσθούν οι προτεινόμενες αποστάσεις, τότε τα κτίσματα θα πρέπει να ανεγείρονται όχι στα παραλιακά ακίνητα, αλλά στα ανάντη των περιμετρικών επαρχιακών οδών.
  • Καθοριστικής σημασίας είναι και η θέσπιση των <<ζωνών ανταγωνιστικότητας>>, οι οποίες δημιουργούνται στις τουριστικές περιοχές για την αποφυγή των μη συμβατών με τον τουρισμό χρήσεων. Θεωρούμε ότι η προτεινόμενη ζώνη των 300 μέτρων είναι μη ικανοποιητική και προτείνεται να επεκταθεί στα 400 μέτρα από τις ακτές. Ταυτόχρονα πρέπει να τίθεται ένα χρονοδιάγραμμα για την απομάκρυνση των οχλουσών εγκαταστάσεων. Αντίστοιχη πρόβλεψη <<ζωνών ανταγωνιστικότητας>> πρέπει να υπάρχει και αμφίπλευρα των οδικών αξόνων, οι οποίοι έχουν άμεση σχέση με τους τουριστικούς τόπους, αρχαιολογικούς χώρους και περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλους.
  • Σχετικά με τις τουριστικές κατοικίες κρίνεται ότι η θεσπιζόμενη νέα δυνατότητα των τουριστικών κατοικιών πρέπει να εφαρμοσθεί προσεκτικά ώστε να μην επαναληφθούν τα λάθη άλλων χωρών που εφάρμοσαν το σύστημα. Το ζητούμενο για την πολιτεία θα πρέπει να είναι η τουριστική κατοικία υψηλών προδιαγραφών, ως τμήμα αντίστοιχης ανάπτυξης ξενοδοχείων πολυτελείας και σε ποσοστό όχι μεγαλύτερο του 30% της συνολικής δόμησης. Τα μεγέθη και οι προδιαγραφές της τουριστικής κατοικίας θα πρέπει να διασφαλίζουν ποιότητα αντίστοιχη με αυτή ενός ξενοδοχείου 5 αστέρων. Είναι σκόπιμο να αποκλειστεί απόλυτα η δυνατότητα πώλησης <<διαμερισμάτων>> σε <<πολυκατοικίες>> εντός τουριστικών συγκροτημάτων, διότι θα οδηγηθούμε σε πλήρη υποβάθμιση του προσφερόμενου τουριστικού προϊόντος.
  • Οι περιοχές που αναφέρονται στον καταδυτικό τουρισμό δεν μπορεί να έχουν παρά ενδεικτικό χαρακτήρα, αφού η Ελλάδα με τα πάρα πολλά χιλιόμετρα ακτών παρουσιάζει ένα πλήθος εναλλακτικών προτάσεων για την άσκηση αυτού του είδους τουρισμού.
  • Ο σημερινός χαρακτήρας ενός πλήθους περιοχών της χώρας ως <<αγροτικών υψηλής παραγωγικότητας>> πρέπει να επανεξετασθεί.

ΠΗΓΗ: KAΘΗΜΕΡΙΝΗ