ΓΑΛΛΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΣΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΚΑΙ ΤΟΝΩΣΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ


Να αλλάξει το τοπίο στις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές θα επιδιώξει στους επόμενους μήνες η κυβέρνηση, προκειμένου να τονώσει τις οικονομίες των νησιών με την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων των πλοίων και τη μείωση των τιμών των εισιτηρίων για τους επιβάτες.

Σύμφωνα με πληροφορίες θα κινηθεί σε δύο άξονες. Θα υιοθετήσει το μεταφορικό ισοδύναμο μέσα από το μοντέλο που εφαρμόζει τις τελευταίες δεκαετίες η Γαλλία στη συγκοινωνιακή κάλυψη της Κορσικής με πλοία. Ως χρηματοδοτικό εργαλείο εφαρμογής του γαλλικού μοντέλου προβλέπεται να χρησιμοποιηθούν πόροι από το αναθεωρημένο ΕΣΠΑ για την κατασκευή ή την αγορά πλοίων.

Νέο σύστημα
Υπολογίζεται ότι το νέο σύστημα μπορεί να στηριχθεί από 11 επιβατηγά πλοία, με μακροχρόνιες μισθώσεις που θα φθάνουν την 20ετία.

Ήδη στο υπουργείο Οικονομίας και Ναυτιλίας λειτουργεί μία άτυπη επιτροπή, η οποία επεξεργάζεται αυτές τις αλλαγές που πρόθεση είναι να αρχίσουν να εφαρμόζονται σταδιακά από το 2010.Αυτό το οποίο έχει διαπιστωθεί σε πρώτη φάση είναι ότι ενώ έχουν αυξηθεί σημαντικά οι επιδοτήσεις από τον κρατικό προϋπολογισμό για την κάλυψη των λεγόμενων άγονων γραμμών – το 2009 ανήλθαν στα 45 εκατ. ευρώ, ενώ ο προϋπολογισμός για το 2010 ανέρχεται στα 65 εκατ. – την ίδια στιγμή οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν έχουν βελτιωθεί.

Η συχνότητα των δρομολογίων των πλοίων δεν ευνοεί την ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών, ενώ τα εισιτήρια των πλοίων για τους επιβάτες διαμορφώνονται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα και γίνονται απαγορευτικά ειδικά για τα απομακρυσμένα νησιά του Αιγαίου.

Όπως παρατηρούν μέλη της επιτροπής στη μελέτη που βρίσκεται σε εξέλιξη, στις άγονες γραμμές πρέπει να εφαρμοσθεί το μεταφορικό ισοδύναμο, δηλαδή ο επιβάτης να μην πληρώνει ακριβότερα για τις μετακινήσεις του σε σχέση με ένα αντίστοιχο εισιτήριο στο τρένο ή στα υπεραστικά λεωφορεία και να εξυπηρετείται από ένα πυκνό δίκτυο συγκοινωνίας, ειδικά αν το νησί που έχει ως προορισμό δεν εξυπηρετείται παράλληλα και από το αεροπλάνο.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που βρίσκεται υπό μελέτη, το αρμόδιο υπουργείο θα προκηρύσσει τις άγονες γραμμές και ο ιδιώτης επιχειρηματίας ή ο φορέας ή η τοπική αυτοδιοίκηση θα καταθέτει ένα ολοκληρωμένο πλάνο βιωσιμότητας της συγκεκριμένης γραμμής. Η κατασκευή ή αγορά πλοίου θα χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, ενώ το συγκεκριμένο πλοίο με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές θα παραμένει στη γραμμή για ένα διάστημα περίπου 20 ετών όσο και η περίοδος χρηματοδότησής του.

Επιδοτήσεις
Το 2009 η σημαντική αύξηση στις επιδοτήσεις για την κάλυψη των άγονων γραμμών σε συνδυασμό με τη μείωση της τιμής των καυσίμων και τις προβλέψεις για πτώση της επιβατικής κίνησης, ώθησε όλες τις εταιρείες της ακτοπλοΐας να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για τη συμμετοχή τους στους σχετικούς μειοδοτικούς διαγωνισμούς. Μάλιστα επιδείχθηκε σημαντικό ενδιαφέρον για τη σύναψη πολυετών συμβάσεων, έτσι ώστε ένα μεγάλος αριθμός νησιών της άγονης γραμμής να είναι ήδη καλυμμένα με συμβάσεις τριετίας, δεκαετίας έως και δωδεκαετίας.

Εκείνο το οποίο απασχολεί την επιτροπή που εργάζεται στο υπουργείο Οικονομίας ? Ναυτιλίας είναι να δημιουργηθεί ένα σταθερό σύστημα συγκοινωνιακής κάλυψης των γραμμών, σε μακροχρόνια βάση, ώστε τα νησιά κυρίως του Αιγαίου να βασίσουν σε αυτό την ανάπτυξή τους.

ΦΘΗΝΟΤΕΡΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ

Οπως έχει υπολογίσει η επιτροπή, το μεταφορικό ισοδύναμο για τον ελληνικό χώρο μεταφράζεται σε ναύλο 0,060 λεπτών ανά μίλι.

Αυτό σημαίνει πολύ φθηνότερα εισιτήρια για τον επιβάτη σε σχέση με ότι ισχύει σήμερα. Εχει διαπιστωθεί ότι ενώ στα μέσα συγκοινωνίας στη στεριά ο επιβάτης καταβάλλει το 10% της τιμής του εισιτηρίου και το υπόλοιπο 90% καλύπτεται από κρατικές επιδοτήσεις, στις θαλάσσιες συγκοινωνίες οι όροι αντιστρέφονται πλήρως και ο επιβάτης επιβαρύνεται με το 90% του ναύλου.