ΤΟ ΜΕΓΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ ΚΡΑΤΟΣ

ΑΙΓΑΙΟ & ΦΟΥΣΚΩΤΟ ΣΚΑΦΟΣ

ΧΩΡΙΣ ΦΟΥΣΚΩΤΑ ΣΚΑΦΗ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ – ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΤΑ ΕΞΟΔΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥΣ


Στη στεριά θα παραμείνουν το φετινό καλοκαίρι εκατοντάδες σκάφη αναψυχής λόγω της κρίσης. Πολλά απ’ αυτά μάλιστα έχουν εγκαταλειφθεί σε χώρους στάθμευσης, αφού οι ιδιοκτήτες αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στα πανάκριβα πλέον καύσιμα και τα δυσβάσταχτα έξοδα συντήρησης τους. Πανάκριβες θα είναι όμως οι βόλτες και για όσους επιλέξουν να νοικιάσουν ένα σκάφος, λόγω της τιμής των καυσίμων. Ενδεικτικά, για μια απόδραση στη Μύκονο το κόστος των καυσίμων πέρσι για ένα φουσκωτό με μηχανή 200 κ.ε. δεν ξεπερνούσε τα 250 ευρώ και φέτος εκτινάχθηκε στα 400 ευρώ.

Άφαντοι είναι ήδη εκατοντάδες ιδιοκτήτες σκαφών, που τα έχουν παρατήσει στα πάρκινγκ ασυντήρητα. Μάλιστα κάποιοι μετακινούν τα σκάφη τους από τις μάντρες σε ιδιόκτητα οικόπεδα, για να γλιτώσουν το ενοίκιο. Οι φανατικοί λάτρεις της θάλασσας στρέφονται πλέον όλο και σε μικρότερα σκάφη. Σανίδα σωτηρίας για τους εμπόρους, αλλά και οικονομική λύση για λίγες ήμερες διακοπών στη θάλασσα, αποτελεί τον τελευταίο καιρό η ενοικίαση σκάφους, καθώς η ενοικίαση ενός φουσκωτού χωρητικότητας 8 ατόμων κοστίζει από 200 έως και 350 ευρώ την ημέρα.

Η αγορά των σκαφών έχει ήδη δεχτεί τεράστιο πλήγμα, παρά το γεγονός ότι οι τιμές έχουν σημειώσει βουτιά έως και 50%, τόσο στα καινούργια, όσο και στα μεταχειρισμένα. Ευκαιρίες στην αγορά πλέον υπάρχουν, αλλά όπως λένε οι έμποροι, ελάχιστοι είναι διατεθειμένοι να δώσουν μετρητά, για ένα σκάφος που θα το χαρούν ελάχιστες πλέον ημέρες.


ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ Ή Ο ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ;


Σίγουρα στο χώρο αυτό υπάρχουν σωστοί καπετάνιοι με μεγάλη ναυτοσύνη, και γνώση της θάλασσας, όμως πρέπει όλοι να παραδεχθούμε πω υπάρχουν και εντελώς θεωρητικοί, αυτοί που από τον καναπέ του σαλονιού τους και από την οθόνη του internet νομίζουν πως ξέρουν τα νερά. Με ένα ταξίδι άντε δύο το πολύ το χρόνο στο πέλαγος και τον υπόλοιπο καιρό, βόλτες στις μπουνάτσες και στους γιαλούς δεν μπορείς να το παίζεις θαλασσόλυκος. Καλό είναι λοιπόν να εκφράζεις την άποψή σου και πράγματι πολύτιμες οι γνώσεις σου φίλε, όμως μέχρι εκεί, δεν μπορείς να ξέρεις καλύτερα από αυτούς που ζούνε τη θάλασσα κρατώντας ένα τιμόνι προσπαθώντας να φτάσουν με ασφάλεια από το ένα μέρος στο άλλο συνέχεια. Δεν μπορείς να τους φέρεσαι υποτιμητικά επειδή το όνομά τους δεν είναι γνωστό στα περιοδικά, τις εκθέσεις και τα forum. Ιδιαίτερα στις μέρες μας που τα σκάφη έχουν γίνει αρκετά μεγάλα και με προδιαγραφές που από τη μεριά τους τουλάχιστον σου προσφέρουν κάποια ασφάλεια, πιο εύκολα μπορεί και ένας που δεν έχει μεγάλη εμπειρία να πραγματοποιήσει κάποια ταξίδια. Τελικά όμως η ερώτηση είναι: To
σκάφος ταξιδεύει ή ο καπετάνιος;

Ένα ερώτημα που σηκώνει μεγάλη κουβέντα. Το μόνο σίγουρο είναι πως αυτός που διαθέτει τα χρήματα για ένα μεγάλο και ακριβό σκάφος, δεν είναι βέβαιο πως μπορεί να το ταξιδέψει. Δυστυχώς έχω γνωρίσει μερικούς τύπους που αγόρασαν ένα καλό σκάφος και νομίζουν πως μπορούν να ταξιδεύουν, χωρίς να οργανώνουν το ταξίδι, δίχως να ξέρουν τους καιρούς καλά, χωρίς να έχουν την απαιτούμενη εμπειρία. Για να μην παρεξηγούμαστε λοιπόν, εγώ τον εαυτό μου τον κατατάσσω στους αρχάριους, στα νεογέννητα της θάλασσας και αυτό το λέω με πλήρη γνώση, αφού έχω περάσει μερικές φουρτούνες και αφού έχω δει πως τις αντιμετώπισαν άλλοι καπετάνιοι. Και ένα παράδειγμα. Φύγαμε από Αμοργό για να πάμε Νάξο, ο καιρός δεν ήξερες πραγματικά από πού σου ερχόταν, θύελλα κανονική, να στριφώνει ο αέρας μέσα στα στενά και να μην ξέρεις από ποιο κύμα να προφυλαχθείς, το ταξίδι όμως απαραίτητο, δεν πήγαμε για πλάκα, κάναμε να μπούμε μέσα στο Κουφονήσι και το σκάφος δεν <<περπάταγε>> με τίποτα. Άντε βγάλε μάγκα μου τα νερά με σεντίνες όταν τα κύματα σε κουκουλώνουνε.

Ξεκίνημα από το Αλυκό στη Νάξο μ προορισμό τη Νάουσα στην Πάρο. Ταξίδι σου λέει ο άλλος, τι ταξίδι, ένα κατέβασμα της μανέτας και έφτασες. Σωστός ο καπετάνιος, ελαόμως να το κάνεις και όταν φτάσεις στα ξεράδια της Νάουσας να έχει απαγορευτικό και εσύ να είσαι μέσα.

Και άμα είσαι τυχερός να βρείς και πουθενά, θα σου φύγουν και μερικά κομμάτια από τα φτερά της. Θέλεις δύναμη να πάρεις τη στροφή και εσύ πατινάρεις, ω ρε μάνα μου. Κάηκες! Μούσκεμα μέχρι το σώβρακο στο μικρό λιμανάκι, ευτυχώς οι Κυκλαδίτες είναι καλοί άνθρωποι και πάντα φιλόξενοι.


ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙΔΙΟΥ – ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΑΞΙΔΙ


Αν και λάτρης του ξύλινου σκάφους, πρέπει να ομολογήσω πως με τα φουσκωτά και με μια μερίδα πολυεστερικών σκαφών, σήμερα μπορείς να κάνεις εύκολα ένα ταξίδι. Βέβαια πριν πολλά χρόνια που έκανα διακοπές με ένα Αυστραλό, που έλεγε πως ο Ελλαδικός χώρος δεν είναι για ταξίδια αλλά για βόλτες. Τι να πω, ίσως οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει αλλιώς και σε άλλες αποστάσεις.

Τα ταξίδια πάντως με σκάφος, ότι και εάν είναι αυτό, θα πρέπει πρώτα να τα μελετάμε καλά. Αυτές οι γραμμές μπορεί για κάποιους καπετάνιους να φαίνονται βαρετές, όμως θα πρέπει πάντα να έχουμε στο μυαλό μας και τους νέους της παρέας, που τώρα απέκτησαν το σκάφος τους και ίσως αυτό το καλοκαίρι κάνουν τα πρώτα τους ταξίδια. Δυστυχώς για όλους μας ένα ταξίδι δεν είναι έχω καλό σκάφος, έχω όργανα άρα ξεκινάω.

Για να μην μιλήσουμε κατευθείαν για τις θάλασσες και τους καιρούς, ας αρχίσουμε λέγοντας πως θα πρέπει να γνωρίζουμε που πηγαίνουμε. Υπάρχει λιμάνι και χώρος να δέσουμε, θα βρούμε καύσιμα σε περίπτωση που τα χρειαστούμε, εφόδια για το πλήρωμα, ακόμη και το νερό μπορεί να είναι πρόβλημα, αφού σε πολλά μικρά νησιά η υδροδότηση γίνεται με βαπόρια.

Όλα αυτά και άλλα πολλά μπορεί να μας αφήσουν μια πικρή γεύση από το πρώτο ανοργάνωτο ταξίδι μας. Πόσες φορές δεν έχει τύχη Αύγουστο στα Κυκλαδονήσια να έρχονται σκάφη νύχτα και να κόβουν βόλτες μέσα στο λιμάνι , όπως ακριβώς κάνουμε και με το αυτοκίνητο όταν ψάχνουμε να παρκάρουμε στο κέντρο.

Όλα θα πρέπει να τα έχουμε υπό έλεγχο και να έχουμε φροντίσει να ρωτήσουμε – μάθουμε για να περάσουμε καλά.


ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ


Οι παλιοί καπεταναίοι, επαγγελματίες ψαράδες με τα ψαροκάϊκα, δεν είχαν τα μέσα ούτε τηλεοράσεις, ούτε κινητά για να στείλουν ένα γραπτό μήνυμα και να τους έρθει η απάντηση με την πρόγνωση του καιρού. Αν συναναστρφείς με αυτούς τους ανθρώπους, θα καταλάβεις πως από την παρατήρηση των φυσικών φαινομένων ή την συμπεριφορά διαφόρων ζώων και πουλιών μπορούν να κάνουν πρόβλεψη του καιρού. Όμως η διαδικασία αυτή είναι κυρίως για να προβλέψουν την επιδείνωση ή την ύφεση του καιρού για την επόμενη ημέρα.

Υπάρχουν βέβαια και κάποιοι που ισχυρίζονται πως μπορούν να σου πούν τι καιρό θα έχει κάθε μήνα για όλο το χρόνο και μάλιστα αναλυτικά κάθε εβδομάδα και στηρίζονται σε παρατηρήσεις συγκεκριμένων ημερών και ωρών. Το θέμα αυτό όμως είναι μεγάλο και δεν έχουμε περισσότερες γνώσεις.

Οι παρατηρήσεις που παραθέτουμε παρακάτω μας έρχονται από πολύ μακριά και περνάνε από γενιά σε γενιά.

ΣΗΜΑΔΙΑ ΕΠΙΔΕΙΝΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΙΡΟΥ

  • Ο ουρανός έχει ωχροκίτρινο χρώμα στη δύση του ήλιου.
  • Ο ουρανός γενικά είναι κόκκινος ή ωχροκίτρινος.
  • Ο ήλιος στην ανατολή και κυρίως στη δύση του είναι χλωμός ή συννεφιασμένος.
  • Ο ήλιος και το φεγγάρι φαίνονται μεγαλύτερα.
  • Ο ήλιος και το φεγγάρι έχουν κύκλους γύρω τους.
  • Τα αστέρια λάμπουν πάρα πολύ.
  • Οι γλάροι δεν απομακρύνονται από την ακτή (γλάροι πάνω στο βουνό, κακά μαντάτα στο γιαλό).
  • Τα χελιδόνια πετούν πολύ χαμηλά.
  • Οι μέλισσες το πρωί δεν απομακρύνονται από τις κυψέλες τους.
  • Τα μυρμήγκια μαζεύουν τις χρυσαλίδες τους.
  • Τα σύννεφα ανακατεύονται και κατεβαίνουν προς τη γη.
  • Τα σύννεφα είναι έντονα γκρίζα και μαύρα.
  • Αστράφτει και βροντά χωρίς βροχή. Καταιγίδα.
  • Όταν κατά τη δύση του ήλιου υπερισχύουν τα κίτρινα χρώματα.
  • Όταν το φεγγάρι είναι με κλήση προς τα κάτω θα κάνει άσχημο καιρό (Φεγγάρι καθιστό, Όρθιος καπετάνιος).

ΣΗΜΑΔΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΙΡΟΥ

  • Ο ουρανός κατά τη δύση του ήλιου έχει χρώμα ρόδινο.
  • Ο ήλιος ανατέλλει χωρίς να υπάρχουν σύννεφα στην ανατολή.
  • Οι γλάροι το πρωί ανοίγονται στο πέλαγος.
  • Οι μέλισσες βγαίνουν το πρωί από τις κυψέλες τους και απομακρύνονται πολύ.
  • Τα σύννεφα που είναι χαμηλά αρχίζουν και σηκώνονται.
  • Τα βατράχια κάνουν πολύ θόρυβο το βράδυ.
  • Οι αράχνες υφαίνουν μακριές κλωστές στον ιστό τους.
  • Οι διάττοντες αστέρες ακολουθούν την φορά του αέρα που φυσά.
  • Ήλιος και φεγγάρι περιβάλλονται από ένα λαμπερό κύκλο.
  • Τα αστέρια δεν είναι ιδιαίτερα λαμπερά κατά τη διάρκεια της νύχτας.
  • Ο ήλιος είναι ιδιαίτερα λαμπερός από την ανατολή του.
  • Κατά τη δύση του ήλιου τα πορφυρά χρώματα υπερισχύουν στον ορίζοντα.

Σήμερα βέβαια τα καιρικά φαινόμενα έχουν γίνει πολύ πιο έντονα σε σχέση με τα παλιά χρόνια, καθώς και η ταχύτητά τους έχει αυξηθεί κατά πολύ.


ANEMOI ΚΑΙ ΚΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΜΕ ΣΚΑΦΟΣ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ


Κανονικά εδώ θα έπρεπε να παραθέσουμε όλη την κλίμακα Μποφόρ, όμως κανονικά αυτή η κλίμακα που είναι εμπειρική από τον 18ο αιώνα αναφέρεται σε συσχέτιση ανέμων και κυματισμών σε ανοιχτές θάλασσες και μεγάλα βάθη και μόνο και συνεπώς για τις δικές μας θάλασσες όπως το Αιγαίο δεν έχει απόλυτη εφαρμογή.

Σε γενικές γραμμές τα κύματα είναι ανεμογενή, για να δημιουργηθούν δηλαδή χρειάζεται άνεμος, βέβαια υπάρχουν και εξαιρέσεις όπου η ενέργεια ελκύεται από κάποιο άλλο λόγο, όπως κάποιος μεγάλος σεισμός, που έχει ως συνέπεια το τσουνάμι, όμως αυτό είναι άλλο πράγμα. Στις ανοικτές θάλασσες και σε μεγάλα βάθη, η συσχέτιση της έντασης του ανέμου σε χλμ/ώρα και η διάρκεια που έχει χωρίς να αλλάξει διεύθυνση μας δίνει θεωρητικά το πόσο μεγάλο και ψηλό μπορεί να γίνει ένα κύμα. Βέβαια παρακάτω θα δούμε πως τελικά παίζουν και άλλα πράγματα ρόλο στην εξέλιξη ενός κυματισμού.

Εδώ είναι λοιπόν που πρέπει κάποιος να δώσει ιδιαίτερη προσοχή, αφού η διάρκεια που φυσάει ο άνεμος είναι αυτή που θα δώσει το τελικό ύψος του κυματισμού.

Αν έχουμε ένα άνεμο με μία χ ταχύτητα για μικρή διάρκεια, το κύμα δεν έχει φτάσει στο μέγιστο δυνατό και έτσι λέμε ότι βρίσκεται σε time or duration limited. Αν τώρα περάσουν μερικές ώρες με σταθερό σε ταχύτητα και διεύθυνση άνεμο τότε θα έχουμε fully developed sea, το ύψος δηλαδή του κύματος είναι το μέγιστο και δεν θα φτάσει παραπάνω.

Για το λόγο αυτό (και άλλους) πολλές φορές λέμε πως άλλο το 6άρι εδώ και άλλο το6άρι σε άλλη θάλασσα.

Τώρα θα πει κάποιος και σωστά, ρε φίλε δηλαδή για να κάνω ένα ταξίδι από το Σούνιο στην Πάρο θα πρέπει να ξέρω πόση ώρα φυσάει έξω από τα θερμιά ο μαίστρος και πόση βόρεια της Πάρου ο γαρμπής;

Όχι βέβαια, όμως θα πρέπει οι καινούργιοι καπετάνιοι, που τώρα θα αρχίσουν τα ταξίδια του, να γνωρίζουν ορισμένα πράγματα.

Ξέρω κάποιον που ταξιδεύει με το φουσκωτό του και στην κυριολεξία δεν γνωρίζει πώς να προστατεύσει το σκάφος του και τον ίδιο από το κύμα και πάει και κοπανιέται με 4ρια.

Ένας ακόμη παράγοντας που επηρεάζει τον κυματισμό είναι από πού φυσάει, αν δηλδή ταξιδεύουμε παράλληλα με την ακτή και ο άνεμος φυσάει από την στεριά. Επίσης το κύμα εξαρτάται και από το βάθος του νερού.

Στις περιπτώσεις που ο αέρας είναι στεριανός τότε κοντά στην ακτή τα κύματα δεν μπορεί να είναι μεγάλα, έστω και εάν έχουμε δυνατό αέρα. Επίσης όταν το βάθος του νερού είναι μικρό το κύμα <<καταλαβαίνει>> την ύπαρξη του πυθμένα και έτσι περιορίζει την ταχύτητά του. Την ενέργεια που περικλείει την βγάζει αυξάνοντας το ύψος του και όπως φτάνει στις ριχαδούρες σπάει και έχουμε τα γνωστά προβατάκια. Βέβαια προβατάκια θα δούμε και σε ανοιχτή θάλασσα εκεί όμως έχουμε να κάνουμε με περίσσεια ενέργεια από τους αέρηδες που αναγκάζουν τα κύματα να σπάνε αλλά να κρατάνε την ασπρίλα στην επιφάνεια.

Βέβαια για να είμαστε ακριβοδίκαιοι θα πρέπει να μιλήσουμε και για άλλους παράγοντες πάρα πολύ σημαντικούς, όμως για να μην σας πληροφορήσουμε έστω και στο παραμικρό με κάτι λάθος σε επόμενο άρθρο θα φιλοξενήσουμε κάποιον ειδικό, που θα μας μιλήσει για το γνωστό σε όλους σουέλ, τις ραγάδες που λέμε στην επιφάνεια της θάλασσας, για την διάθλαση και την περίθλαση των κυματισμών και πως εξελίσσεται το φαινόμενο όταν τα κύματα βρίσκουν εμπόδια, αλλά και για την ανάκλαση και τι συμβαίνει με την ενέργεια που περικλείει το κύμα όταν βρίσκει εμπόδια στο δρόμο του.

Θέλει προσοχή αδέλφια η θάλασσα για τους ταξιδευτές, όχι φόβο αλλά σεβασμό και γνώση για να ανταπεξέλθουμε σε δύσκολες καταστάσεις. Βέβαια ένας μεγάλος παράγοντας, που εγώ τουλάχιστον ασπάζομαι απόλυτα είναι η εμπειρία στη θάλασσα.

Θεωρητικά μπορεί να μιλάει ο καθένας όπως εγώ, όμως υπάρχουν καπετάνιοι που ενώ δεν γνωρίζουν τεχνικούς όρους, fetch, refraction, diffraction και άλλα, επειδή έχουν ταξιδέψει πολύ σου λένε πριν φτάσουν σε ένα σημείο που θα βρούνε δύσκολα νερά, πότε είναι μέσα στο μάτι του καιρού και πότε θα μπουνατσάρει.

Θυμάμαι που φύγαμε από τη Νότια Νάξο και μου είπε ο καπετάν Γιάννης, μέχρι τα Κουφονήσια θα τον έχει φρέσκο τον καιρό, εκεί στο κατέβασμα της Δονούσας, άμα πιάσουμε την Κέρο θα είναι η θάλασσα γυαλί.

Ακόμα θυμάμαι, τι meteo και Poseidon; λύρα 100 ήταν ο καπετάνιος για τον καιρό. Φτάσαμε στη Γιάλη με μια μπουνάτσα βαρβάτη. Ταξιδέψτε λοιπόν, χαρείτε τα σκάφη σας και μην τα αφήνετε στα parking. Άλλωστε η χώρα μας είναι ιδανική για ταξίδια με σκάφος, μας φαντάζεστε σε χώρα χωρίς θάλασσα, κατάθλιψη και χάπια αδέλφια, μόνο η θάλασσα μας σώζει.

Editorial του περιοδικού ΣΚΑΦΟΣ, Σεπτέμβριος 2009


ΚΛΙΜΑΚΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΝΕΜΩΝ & ΘΑΛΑΣΣΩΝ


bofor1img050


Ο ΛΕΡΙΑΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΣΤΟ ΦΑΡΜΑΚΟΝΗΣΙ


farmakonisi1

ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΛΕΡΙΑΚΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ

H IΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΦΑΡΜΑΚΟΝΗΣΙΟΥ

Η ονομασία του νησιού, που βρίσκεται πολύ κοντά στα μικρασιατικά παράλια, προκύπτει από την παρουσία φυτών στην επιφάνειά του, τα οποία παρουσίαζαν θεραπευτικές ιδιότητες. Το γεγονός αυτό το είχε, άλλωστε, διαπιστώσει και ο Πατέρας της Ιατρικής, ο Κώος ιατρός Ιπποκράτης, ο οποίος και επισκέφθηκε το νησί, με απώτερο σκοπό την παρασκευή νέων φαρμακευτικών ουσιών.

Κατά κανόνα, όμως, το νησί, όπως και τα γειτονικά του νησιά (Αρκοί, Λειψοί, Αγαθονήσι), αποτελούσε και αποτελεί ένα άγονο και ξερό τοπίο που, κατά την αρχαιότητα, συνιστούσε άντρο πειρατών. Όπως μας αναφέρει και ο Πλούταρχος, από την γειτονική Τραγαία (Αγαθονήσι), πειρατές το 74 π.Χ. έπιασαν και φυλάκισαν τον Ιούλιο Καίσαρα στο νησί.

Κατά την τότε εποχή ήταν σύνηθες φαινόμενο γόνοι καλών οικογενειών, που ταξίδευαν για την Μικρά Ασία, να πιάνονται ως όμηροι και να απελευθερώνονται μετά την καταβολή λίτρων από τις οικογένειές τους. Κατά την κράτηση του νεαρού τότε Καίσαρα (18-20 ετών ), χτίστηκαν και κάποιες κατοικίες για την άνεσή του. Αυτό το μαρτυρούν οι θόλοι (καμάρες), που υπάρχουν δεξιά του λιμανιού. Μετέπειτα, χρησιμοποιήθηκαν σαν αποθήκες από τους πειρατές και σήμερα σαν καταφύγιο για τα αγριοκάτσικα του νησιού.

Τα πολλά ευρήματα στον υποθαλάσσιο χώρο γύρω απ’το νησί μαρτυρούν τη σπουδαία στρατηγική του θέση. Όταν το 1087 περιέρχεται στην μονή της Πάτμου, χρησιμοποιείται για βοσκότοπος της Μονής. Η μοναδική εκκλησία του νησιού, ο Αη Γιώργης, χτίστηκε το 1921. Σημαντική, ακόμη, η χρήση του νησιού, κατά την διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων, ως κρησφύγετο για τα ελληνικά πλοία.

Η ΕΚΔΡΟΜΗ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ

farmakonisi2

Ήταν Κυριακή 26 Ιουλίου, 10 το πρωί, όταν οι κινητήρες των φουσκωτών “πήραν φωτιά”. Το ραντεβού είχε δοθεί στο λιμάνι της Αγ. Μαρίνας και από κει, όλοι μαζί, μια παρέα, θα τραβούσαμε ανατολικά. Προορισμός το καθιερωμένο ετήσιο ραντεβού στο Φαρμακονήσι, εκεί όπου τα «δικά μας παιδιά φυλούν ακόμη Θερμοπύλες», εκτελώντας πιστά το καθήκον τους προς την Πατρίδα. Δεκαπέντε σκάφη με εβδομήντα άτομα να επιβαίνουν σ’αυτά, ανάμεσα μας ο φίλος δημοσιογράφος Πριόβολος Σπύρος και ο πατέρας Μάξιμος. Ο άνεμος στα τέσσερα μποφόρ κι’ εμείς, αφού έχουμε εξασφαλίσει την  απαιτούμενη άδεια από την αρμόδια στρατιωτική υπηρεσία, ώστε να επισκεφτούμε το στρατιωτικό φυλάκιο, ξεκινάμε το ταξίδι μας για το Φαρμακονήσι.

Σε τριάντα λεπτά περίπου  προσεγγίζουμε στο μικρό λιμάνι του νησιού, όπου μας υποδέχεται ο Διοικητής της Μονάδας, στην οποία ανήκει το φυλάκιο, και ο Διοικητής της φρουράς. Ανηφορίζοντας το δρόμο προς το φυλάκιο αριστερά βλέπουμε μια τεράστια, βαμμένη πάνω σε πέτρες, Ελληνική σημαία να μας θυμίζει ότι εδώ είναι Ελλάδα.

Άριστοι, από κάθε άποψη, με το φυλάκιό τους να λάμπει, στην κυριολεξία, μας υποδέχτηκαν με ένα μεγάλο χαμόγελο οι στρατιώτες μας, και όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά της φιλοξενίας που διακρίνουν την φυλή μας, ενώ στα πρόσωπα τους η χαρά ήταν περίσσια που ήμασταν εκεί μαζί τους εκείνο το Κυριακάτικο πρωινό.

Κατευθυνθήκαμε προς το μικρό εκκλησάκι του Αη Γιώργη, όπου ο πατέρας Μάξιμος, άνθρωπος της θάλασσας κι αυτός, έψαλλε μια σύντομη λειτουργία και κατεβαίνοντας στο φυλάκιο μοίρασε άρτο σε όλο τον κόσμο. Στη συνέχεια το λόγο πήρε ο Διοικητής της Μονάδας, ο οποίος μας ευχαρίστησε για την επίσκεψη μας, και για το δώρο που προσφέραμε στους στρατιώτες, και προσέφερε στον όμιλο μας την εικόνα της Παναγιάς του Κάστρου. Ο  πρόεδρος του ομίλου μας ευχαρίστησε κι αυτός με τη σειρά του τον Διοικητή και το προσωπικό, και προσέφερε μια αναμνηστική πλακέτα του ομίλου μας.

Η ώρα όμως πέρασε γρήγορα και ευχάριστα και ηρθε η ώρα της επιστροφής. Το ευχάριστο και δροσερό μελτεμάκι του Αιγαίου μας συνόδεψε, κάνοντας το μικρό μας ταξίδι μέχρι τη Λέρο «ενδιαφέρον». Η  επίσκεψή  μας στο Φαρμακονήσι είχε σαν σκοπό να καταλάβουν αυτά τα παιδιά ότι εκεί «μπροστά» δεν είναι μόνα τους. Αντικρύζοντας το Φαρμακονήσι από τη Λέρο αναβιώνουμε όλα αυτά τα συναισθήματα που μας δημιούργησαν οι εικόνες που είδαμε εκεί, και  τώρα πλέον γνωρίζουμε ότι εκεί υπάρχουν πραγματικοί λεβέντες που εκτελούν πιστά το χρέος τους στην Πατρίδα χωρίς να τους επηρεάζουν οι όποιες δυσκολίες, και «αυτοί» ξέρουν πως, αν χρειαστεί, εμείς θα είμαστε πάλι εκεί μαζί τους.

farmakonisi3

ΕΚΚΛΗΣΙΑΣΜΟΣ ΣΤΟ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟ ΦΑΡΜΑΚΟΝΗΣΙΟΥ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΚΡΗΤΕΣ

Παιδιά καλή αντάμωση …

Ε-ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ RIB AND SEA


ΟΜΑΔΑ ΑΙΓΑΙΟΥ: 15ος ΔΙΑΠΛΟΥΣ


wind-omada-aigaiou-1Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε για 15η συνεχή χρονιά ο διάπλους της Ομάδας Αιγαίου, που φέτος είχε την υποστήριξη της Wind. Από 7 έως και 18 Μαΐου τα μέλη της Ομάδας με 11 φουσκωτά σκάφη και το ασθενοφόρο σκάφος «Μηνάς Ε» επισκέφθηκαν 1.512 ασθενείς από τη Σίκινο, την Αμοργό, το Κουφονήσι, την Πάτμο, τους Αρκιούς, τους Λειψούς, το Αγαθονήσι, τους Φούρνους και τη Θυμαίνα.

Πραγματοποιήθηκαν ιατρικές διαγνωστικές και προληπτικές εξετάσεις, αλλά και σημαντικές δωρεές έργων υποδομής, όπως παιδικές χαρές, βιβλιοθήκη, γήπεδο ποδοσφαίρου 5×5, ασθενοφόρο όχημα και εξοπλισμός νηπιαγωγείου.

w001Η Ομάδα Αιγαίου αποτελείται από γιατρούς, δικηγόρους, εργάτες, επιχειρηματίες και άλλες ειδικότητες που με οδηγό τις αρχές της κοινωνικής αλληλεγγύης, του εθελοντισμού και της συλλογικότητας, επιχειρεί όλα αυτά τα χρόνια να συμβάλει στην ανακούφιση, στήριξη και ενίσχυση των απομακρυσμένων αιγαιοπελαγίτικων νησιών. Τα μέλη και οι φίλοι της Ομάδας Αιγαίου συμμετέχουν ανεξάρτητα από την κοινωνική και επαγγελματική τους ιδιότητα σε όλες τις δράσεις και αποστολές της, αμιγώς εθελοντικά.

Για την Wind, η υποστήριξη του φετινού διάπλου της Ομάδας Αιγαίου εντάσσεται σε μια συστηματική και μακροχρόνια προσπάθεια ενίσχυσης της ισότιμης πρόσβασης των κατοίκων της περιφέρειας στη γνώση, τον πολιτισμό, την υγεία και γενικά σε κάθε αγαθό που μπορεί να προσφέρει η σύγχρονη κοινωνία. Για τον ίδιο λόγο λοιπόν, η Wind κάθε χρόνο από το 2001 καταγράφει τις ανάγκες σχολείων ακριτικών και απομακρυσμένων περιοχών της χώρας, εξοπλίζοντάς τα τεχνολογικά με στόχο τη μείωση του ψηφιακού χάσματος και την ισότιμη πρόσβαση όλων των μαθητών στη γνώση.

wind-omada-aigaiou-3Μέχρι σήμερα έχει εξοπλίσει 309 σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στον Έβρο, τα Δωδεκάνησα, την Ήπειρο, τα Χανιά, το Βόρειο Αιγαίο, τη Ροδόπη, την Ξάνθη και τη Μεσσηνία, τη Φθιώτιδα και συνεχίζει. Για τον ίδιο επίσης λόγο, η Wind στήριξε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, φέτος το χειμώνα, το πρόγραμμα Άγονη Γραμμή Γόνιμη που περιλάμβανε εκδηλώσεις πολιτιστικού και εκπαιδευτικού χαρακτήρα σε μικρά νησιά της άγονης γραμμής στο Αιγαίο.

Η Wind είναι μία από τις μεγαλύτερες και τεχνολογικά πρωτοπόρες εταιρείες στην Ελλάδα, που προσφέρει τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες με γνώμονα την οικονομία στη χρήση, την ποιότητα και το σεβασμό στον καταναλωτή και το περιβάλλον. Μέρος της ανάπτυξης που η κοινωνία της προσφέρει επιδιώκει να το επιστρέφει με τη σειρά της μέσα από χορηγίες και κοινωνικές προσφορές στο πλαίσιο της στρατηγικής κοινωνικής ευθύνης «Στην Πράξη».

wind-omada-aigaiou-2


Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΛΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ


oι λόγοι που κάνουν το φουσκωτό σκάφος να υπερέχει δεν τελειώνουν πουθενά.

Θα πρέπει να δώσουμε να καταλάβουν όλοι ότι το φουσκωτό δεν έχει επικρατήσει για λόγους μόδας, αλλά για τα εμφανή και ουσιαστικά πλεονεκτήματα του, που ως γνωστό εκτιμήθηκαν από φορείς και δημόσιους οργανισμούς (Λιμενικό Στρατό).

Πρώτος και ουσιαστικός λόγος για τον οποίο υπερτερεί σε σχέση με τα αλλά σκάφη είναι η άνωση που δημιουργούν οι αεροθάλαμοι, την οποία για να επιτύχει άλλο αντίστοιχο σκάφος είναι αναγκαίο τα ύφαλα και οι χώροι κάτω από το πάτωμα να είναι τελείως στεγανοί.

giatifusko1

Αυτό ασφαλώς έχει ως αποτέλεσμα το ελαφρύ μέρος του συνόλου να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του σκάφους, ενώ αντίθετα όλα τα βάρη να είναι τοποθετημένα πάνω από το κατάστρωμα και ως εκ τούτου η ισορροπία να γίνεται επισφαλής. Όμως ανεξάρτητα από τα βάρη, υπάρχει άλλος ένας βασικός λόγος που επιδρά αρνητικά στην ισορροπία και δεν είναι άλλος από τον αέρα που βρίσκεται εγκλωβισμένος στα στεγανά τμήματα ο οποίος θέλει να μετακινηθεί προς τα πάνω. Αντίθετα σε ένα φουσκωτό ο αέρας βρίσκεται στα ψηλότερα σημεία του δηλαδή στους αεροθαλάμους, με αποτέλεσμα να το κρατούν σταθερό στην επιφάνια της θάλασσας σε θέση απόλυτης ισορροπίας. Η ευστάθεια σε συνδυασμό με την άνωση, είναι παράγοντες που επιτρέπουν σε ένα ταχύπλοο φουσκωτό σκάφος να έχει την απαιτούμενη ασφάλεια σε ακραίες καταστάσεις, εξαλείφοντας σχεδόν την πιθανότητα ανατροπής.

Αναφερόμαστε δε στα ταχύπλοα σκάφη διότι τα αργά σκάφη εκτοπίσματος, όπως πχ τα ιστιοπλοϊκά μπορούν να έχουν σχεδόν ολικά καλυμμένο το κατάστρωμα χρησιμοποιώντας τον εσωτερικό χώρο σαν μέσο άνωσης και με μια βαθιά και βαριά καρίνα επιτυγχάνουν την απαιτούμενη ευστάθεια Θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς ότι δεν είναι απαραίτητο οι στεγανοί χώροι ενός πολυεστερικού σκάφους να βρίσκονται από κάτω, αλλά αντίθετα μπορούν να τοποθετηθούν κλειστά κουτιά περιμετρικά ώστε να η πολυπόθητη ισορροπία. Πράγματι υπάρχουν εταιρίες που παράγουν τέτοια αβύθιστα σκάφη, αυστηρών προδιαγραφών, που όμως τελικά μια τέτοια κατασκευή δεν απλοποίησε την παραγωγή αλλά αντίθετα την έκανε περισσότερο ακριβή από εκείνη του φουσκωτού και σύγχρονος πρόσθεσε βάρος και δυσκολίες στις περιπτώσεις επισκευών. Μετά όλα αυτά το ερώτημα “και γιατί όχι Φουσκωτό” έγινε πιο έντονο και ουσιαστικό.

έλος υπάρχουν και άλλοι τεχνικοί λόγοι που κάνουν τα φουσκωτά σκάφη να πλεονεκτούν και σε άλλα  σημεία τα οποία αναφέρουμε παρακάτω.

α) Τα έξαλα ενός πλαστικού, για να μη περνούν νερά μέσα, πρέπει να κατασκευάζονται ψηλότερα από αυτά ενός φουσκωτού, με συνέπεια να γίνεται περισσότερο ευαίσθητο σε ισχυρούς πλάγιους ανέμους αλλά και να δυσκολεύει την περισυλλογή ανθρώπων όταν πρέπει να χρησιμοποιηθεί σαν σωστικό.

β) Όλες οι κλειστές πολυεστερικού κατασκευές, που αντικαθιστούν τους αεροθαλάμους δεν έχουν την απαιτούμενη ελαστικότητα σε κτυπήματα και όταν στο εσωτερικό τους γεμίζονται με πολυουρεθάνη, σε περίπτωση ρήγματος επισκευάζονται πολύ δύσκολα.

Νομίζουμε ότι μετά από όλα αυτά, δεν υπάρχει κάποιο σημείο που να αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης στους λόγους που κάνουν το φουσκωτό σκάφος να πλεονεκτεί εμφανώς.

Ακόμη και η πιστοποίηση του CE για τα φουσκωτά σκάφη, λόγω της πλευστότητας τους και της ευστάθειας τους έχει άλλα μέτρα και σταθμά, όπως για παράδειγμα το τεστ ευστάθειας γίνεται με άλλο το φορτίο στην μια πλευρά. Στα πολυεστερικά σκάφη όμως, προκειμένου να μπορούν να αντεπεξέλθουν στο μονόπλευρο φορτίο, αναγκαστικά μειώνεται το μέγεθος τους. Αυτός είναι και ο λόγος που θα δούμε στα φουσκωτά σκάφη εμφανώς αυξημένη δυνατότητα μεταφοράς επιβαινόντων ή φορτίων γενικότερα.

58090


Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 34 other followers